奥迪|豪华纯电SUV C级市场，e-tron的“对手”只有自己( 二 )
新“核心” ， 同样认真
正如刚才在文中所描述到的 ， MLB evo平台除了在底盘结构与整体的性能表现上更具有优势 ， 关于纯电车型的核心部分也具有更加成熟的设计工艺 。
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什么是一台电车的“核心”？
电池！一块好的电池不仅能够最大限度的保障一台纯电力车型的续航里程 ， 同时还要保障日常用车安全系数 ， 从此前的电动1.0时代中出现的种种安全事件就可以大体知道兼顾续航和安全是件多么复杂的事情了 。 而e-tron却给出了一套非常可靠的解决方案 ， 正如上图中所示 ， 在电池的被动安全上配备了3.5mm厚的实心铝板包裹 ， 中间则是配备了具有吸能结构的托盘包裹 ， 保障了物理碰撞后的电池安全性 。 而电池的安全性还要取决于电池成分的稳定性 ， e-tron选用了由LG公司提供的镍钴锰（NCM)电池的电芯是目前最稳定的电芯结构 ， 12个软包电池组成一个模块 ， 整块动力电池由36个模块组成 。 除了以上的物理结构及化学结构 ， 对于动力电池最核心的部分还是温度控制 ， 能够控制好动力电池的工作温度 ， 就能保障最好的续航水平以及电池安全性 。 就像是一台性能出众的燃油机一样 ， 发动机的温度控制是非常重要的 ， 而在e-tron中 ， 四个循环管路的热管理系统保障电池始终处于最佳工作区间25°C-35°C达 ， 确保这台e-tron时刻保持最佳状态 ， 随时带你感受Ta独有的那一份激情 。
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反观特斯拉ModelX在电池包设计上的问题就非常明显了 ， 虽然选用了能量密度较高的镍钴铝(NCA)电池 ， 但圆柱形的电池结构、镍钴铝活跃的电池特性 ， 复杂的电池包结构以及热管理系统 ， 都会成为这台特斯拉ModelX日常用车的安全隐患 。 仿佛一台极速的赛车只追求在赛道上的那一次爆发 ， 功成名就之后就可以重新翻新 ， 但生活用车不是比赛 ， 需要更多的是安心 ， 而不是赛场上的那一次激情 。
对了 ， 奥迪e-tron的电池一旦出现问题 ， 可以通过检测之后更换36个模块中的问题模块 ， 单个更换成本仅为9000元 ， 而特斯拉ModelX的电池一旦出现问题 ， 25万元的高额更换费用就在等待着你 。
口说无凭 ， 开过才行
在看过两款车在生产与设计上的区别之后 ， 还是回归到本质——驾驶 。 去年入冬的时候驾驶着e-tron跑了一趟稻城亚丁 ， 所以在驾驶体验上我应该是具有发言权的 。
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最初准备走这条路线时 ， 不少朋友都说：“自求多福 ， 那边可没有城市里那么好找充电站 ， 小心撂在路上回不来了 。 ”在不少人心中 ， 冬天就代表电池衰减 ， 偏远的稻城亚丁就代表着没有充电桩 。
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在刚刚驾驶e-tron出发的时候的确非常舒服 ， 电车天然的静谧性配合0.28的超低风阻系数以及车内的B&O音响 ， 开在城市道路中非常舒适 ， 同时前后双电机所输出的300kW动力也随叫随到 。 不过 ， 在318国道上爬坡的时候真的为我这表显108km的续航里程捏一把汗 ， 当时真的很想将驾驶模式调整为节能模式 ， 不过随后迎来的下坡路让我打消了这个念头 ， 一段很长的下坡路中你只需要拨动方向盘后方的拨片 ， 将能量回收等级调整到最高等级 ， 随后就能看到续航里程和电池电量正在逐渐回升 ， 一段很长的下坡路之后电池基本上快要充满了 。
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