奥迪|豪华纯电SUV C级市场，e-tron的“对手”只有自己
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导语：曾几何时 ， 一台鸥翼门的中大型SUV产品在街头上吸引了不少人的目光 ， 但一次次的起火、故障、装配错误 ， 却让它被更多人看到 ， 从而得出一个错误的结论：电车买不得 。 但这都不是纯电SUV产品的“本质” ， 对于不少新势力产品来说 ， Ta们依旧还在突破续航里程、电池安全以及车身装配的电动车1.0时代 ， 而传统车企们在不断积累的造车、用车经验中厚积薄发 ， 于是有了奥迪e-tron这样的电动2.0时代下的豪华纯电SUV 。
抛开“噱头” ， 回归本质
相信从上面的描述不难猜出那台引人注目的纯电SUV车型ModelX ， 作为特斯拉品牌的中大型SUV车型 ， 曾经的鸥翼门真的是非常具有吸引力的设计 ， 但回归本质 ， Ta终究是一台车 。 而一台车最注重的 ， 始终是驾驶 。
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来自MLB evo平台下的奥迪e-tron虽然是全新的动力配置、全新的车系命名 ， 但要说驾驶表现 ， e-tron却是“经验老道“ 。 MLB evo就能够满足不同的四驱性能以及底盘结构需求的不同车型 ， 保时捷、兰博基尼也都在这个平台下生产 。
而在奥迪
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e-tron(参数|图片)上 ， MLB evo平台不但为Ta标配了渐进式转向系统及电子底盘平台控制的前后五连杆悬架 ， 同时还配备了
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奥迪A8(参数|图片)同款的转向机 ， 无论在日常驾驶的操控性还是在高速弯道的支撑性表现上都有非常好的硬件支撑 。 除了五连杆悬架的支撑性以外 ， 还配备了一套支持76mm调节的气动弹簧 ， 就算在越野路况也无需担心 ， 表现相当出色 。
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而对于一台奥迪而言 ， quattro才是Ta的“灵魂” ， 在这台e-tron之上所搭载的则是针对纯电车型而来的e-quattro四驱系统 ， 通过前后双电机的巧妙配合 ， 能够在任何路况下都实现最佳的扭矩分配 。
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再来看看这台车身设计看上去非常简单运动的ModelX ， 起初凭借着独特的外观造型的确有些个性 。 况且同样选用了前后双电机配置的ModelX在动力水平上表现的还算亮眼 ， 高性能版本的车型0-100km/h的加速成绩仅有2.8秒 ， 毕竟综合扭矩输出可以达到1054N·m ， 最大马力更是非常粗暴的调至785匹 。
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底盘结构上可以看到这台ModelX在空气动力上也下了些功夫 ， 整个底盘的平整度以及尾部超大的扩散器设计都是为了这台车能够在高速状态拥有最好的空气动力水平 。 悬架选择了前双叉臂+后多连杆的结构设计 ， 从功能性来说也更偏向运动风格 。
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【奥迪|豪华纯电SUV C级市场，e-tron的“对手”只有自己】但抛开外观之后 ， 我们通过汽车质量反馈网站中可以看到这台ModelX的确存在着不小的问题 。 目前可以看到的是车身制动、转向、前后桥悬挂结构中都有出现不同程度的问题 ， 而在实际的驾驶过程中 ， 由于更加低趴的车身姿态 ， 所以在悬挂行程上就不得不进行缩短处理 ， 导致在颠簸路况下行驶时底盘反馈非常硬 ， 在平路驾驶虽然非常运动范 ， 但就城市综合的路况而言却不那么实用 。
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