越野|豁完开拓者RS 四驱7座版之后，我发现它是“两面派”
作者：李玮嘉
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有过几次“重度越野”的经历之后 ， 愈发觉得有一辆硬派越野车去踏寻别人未曾到过的地方是件多么爽的事情 。 但美中不足的是 ， 许多硬派越野车的公路表现都不尽人意 ， 比如高速时令人抓狂的风噪和胎噪 ， 或是铺装路面时飘忽不定的转向精准度等等 。 正所谓 ， 鱼和熊掌不可兼得 ， 想在野地里撒欢过瘾 ， 就要忍受公路的“煎熬” ， 所以如果出现一款既能翻山越岭 ， 还兼顾公路性能的家用SUV就好了 。
直到我遇见开拓者650T RS 9AT Twin-Clutch四驱7座擎版之后 ， 它让以上愿望成为了现实 。
Twin-Clutch加持 ， 让SUV不为“家用”所难
毕竟在绝大多数选择
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开拓者(参数|图片)的人眼中 ， 它仍然是一辆以家用为主的7座“带娃”SUV ， 所以我们这一次就要扭转固有认知 ， 让这辆看似温柔的大家伙从专业越野场地豁起 。
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40度坡：对于这种相对平整且较短的陡坡来说 ， 主要考验车辆的接近/离去角、动力、抓地力及下坡时的刹车能力 。 在此项目中 ， 最大的感受便是开拓者2.0T的充沛动力 ， 上坡时完全不需要助跑冲破 ， 而是停在坡前再稳稳的“干拔”上去 ， 整个爬坡过程不费吹灰之力 。 同时开拓者的接近/离去角分别达到16°和22° ， 所以你大可不必担心前后杠会因此挂彩；
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从坡顶下放时 ， 虽然从车内视角看起来令人紧张 ， 但开拓者的陡坡缓降功能可以让你加倍放心的丢开两个踏板 ， 利用电子辅助来控制车速的上升 。 当然 ， 第一个项目对于开拓者650T RS来说只是一道“开胃菜” 。
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涉水路：虽然开拓者在通过涉水路段时肯定不能像真正的硬派SUV那样动辄1米以上 ， 但它相比其他SUV来说 ， 发动机的进气口位置较高 ， 所以它可以应付一些常见的暴雨积水路段或较浅的水潭 。
当然除了涉水深度之外 ， 我们还要感受轮胎在接触水底时 ， 其抓地能力和四驱系统分配动力的反应速度 。 开拓者的Twin-Clutch在某个轮胎打滑时可以及时将扭矩调整到其他有抓地力的车轮 ， 通过手握方向盘和臀部的感觉就可以感受到 ， 车辆在某一车轮打滑时限滑系统的快速介入和扭矩变化 。
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侧坡：这一项目主要考验开拓者的底盘和车身刚性 。 作为一款7座中大型SUV ， 且车长近乎达到5米的开拓者来说 ， 侧坡的考验就变得尤为重要 。
在通过侧坡时 ， 一般会产生对车身扭动的力 ， 而开拓者身上并没有出现丝毫的形变声音 ， 同时开、关门也可正常操作 ， 这说明其车身刚性是令人满意的 。 当然 ， 这离不开开拓者的高强度轻量化前后副车架 ， 这是提高整车刚性以及提升车辆碰撞安全性的基础保障 。
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炮弹坑：继续考验底盘刚性和通过能力的还有炮弹坑 。 需要强调的是 ， 雪佛兰开拓者扭转刚度高达25.95kN*m/deg ， 为该平台最出色表现(扭转刚度由车身结构设计、材料及厚度决定 ， 数值越高 ， 车身抗冲击及安全性、耐久性也相应更高) 。
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