ALI爱开车|一代经典日系车，老一辈卡车人都认识，五十铃810系列卡车历史回顾( 二 )
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第二代车型开始搭载五十铃的新发动机——ISUZU6SD1-TC系列机器 ， 这款机器你们可能会比较陌生 ， 但是我说这款发动机就是现在五十铃6UZ1机器的前身 ， 你们还会陌生吗？
6SD1作为新机器 ， 更加迎合日本对重型车的新法规 ， 但是这个机器有一个不足之处就是功率太低 ， 毕竟是早期的9升机 ， 马力只有280、300Ps两个马力段可以选 ， 以至于这个发动机到后来被大换血 ， 在基础上改造成了6UZ1 。
在6SD1发动机的推出后 ， 五十铃还给了用户一个自动挡的解决方案 ， 就是搭载五十铃试制的NAVI6型自动变速箱 ， 不过因为逻辑太差和油耗太高 ， 这款变速箱并没有被广泛应用 。
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其实歪果仁也是跟政策对着干的 ， 五十铃810也出过双导车 ， 代号底盘CXG ， 驱动形式6X2F ， 是长轴距前四后四车型 。
这一代车型在五十铃810的历史中的有着很大意义的 ， 因为CXG是为了迎合运输政策的车 ， 把整个驾驶室给前探了 ， 和现在的某些格尔发一样 ， 这样做可以给货箱留出更多的空间 。 其次 ， 这个底盘的车为了减重 ， 开始采用空气悬挂 ， 这也是五十铃首次在810系列车型上采用空气悬挂 ， 并且带有气压平衡阀 ， 加上扭力杆可以最大程度上保持车辆稳定性 。 与此同时 ， 带涡轮增压的12升6RB1发动机也用在这辆车上 ， 320匹马力足矣 。
第三代车型：
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1989年9月 ， 五十铃的810系列再次迎来换代 ， 车辆命名：ISUZU810Super-II 。 这一代车改变了车顶上车速指示灯的造型 ， 为了增加耐用性 ， 保险杠两边加了两块橡胶块供缓冲使用 。
这一代车停用了一款直列6缸发动机 ， 型号为6RB1 ， 以及四款V10、V12的发动机 。 另外这一代车型的选配单上增加了永磁式缓速器的配置 。
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1991年 ， 为了推广永磁式缓速器 ， 五十铃在810的CXM和CXG两款主打物流标载使用的卡车上标配了永磁式缓速器 。 做出这一举动后 ， 这两款车型并没有因为价格过高而减少销量 ， 反而日本用户还喜欢为这样的安全配置买单 ， 可能日本的一些地形不会用到这个配置 ， 但是缓速器可以有效减少刹车的磨损 ， 似乎这一点也符合日本人的可持续发展理念 。
到最后五十铃810还有一个小改款 ， 是在1992年针对部分车型进行的改款 。
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最后一次改款前中网的造型变成了全整体形的 ， 车辆的灯具也做了改进 ， 增加了功能性 ， 但是光源还是卤素 。
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这一代车型的存在意义其实就是为了装载一款五十铃新开发的发动机 ， 型号6WA1-TCS/6WA1-TCC ， 这两款发动机同出自6WA1平台 ， 发动机排量12.068升 ， 马力分别为315和350匹 。
不过这个车型一共出了两年就停产了 ， 因为当时五十铃的驾驶室更新不及时 ， 像日产柴和日野都已经更新了新的驾驶室 ， 五十铃还在用810驾驶室 ， 在舒适性和空气动力学设计上已经不如竞品的新车型 ， 于是五十铃于1994年宣布停产普通版本的五十铃810卡车 ， 到1995年也相继停掉了810的特种车版本 。
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底盘命名：
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