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上汽|从“R”到“L”，做“智己”仍关山阻隔？( 二 )


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宏光(参数|图片)上汽|从“R”到“L”，做“智己”仍关山阻隔？
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MINI(参数|图片) EV， 其10月销量近2.4万辆 ， 单日最高销量突破1200辆 ， 扛起了上汽新能源汽车的一半销量 。 而与这款售价2.88万元的小车相比 ， 上汽旗下几款二十万至三十万元高端车型的销量和状态却是两个极端 。
以上汽最早在2016年推出的一款主打高端市场的插电混动车型来看 ， 荣威
上汽|从“R”到“L”，做“智己”仍关山阻隔？
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E950(参数|图片)售价近30万元 ， 数据显示 ， 2019年E950仅有1200多辆的销售成绩 ， 而今年1~7月 ， E950仅售出9辆 ， 已经处于停售状态 。
2018年 ， 荣威再次挑战高端纯电领域 ， 推出被寄予厚望的荣威
上汽|从“R”到“L”，做“智己”仍关山阻隔？
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Marvel X(参数|图片) ， 补贴后售价为 22.88万~26.88万元 。 耗时数年 ， 举集团之力打造 ， 想要冲击高端纯电市场的头牌 。 但现实很残酷 ， 在过去的两年里 ， Marvel X销量也可以用“惨淡”来形容 。 数据显示 ， 今年1~9月 ， Marvel X累计销量仅为57辆 。
上汽|从“R”到“L”，做“智己”仍关山阻隔？
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今年8月发布的R汽车ER6 ， 9月售381辆 ， 在上海发布更严格的限行政策之后销量有所增长 ， 10月销量达1124辆 。 而MARVEL R刚刚发布 ， 效果还未显现 ， R汽车这个全新品牌也还在逐渐清晰的阶段 。
可见 ， 在上汽自主阵营中 ， 无论是哪款车型与品牌 ， 都没有在高端化领域出彩的试水经历 。
【上汽|从“R”到“L”，做“智己”仍关山阻隔？】做“智己” ， 仍关山阻隔？
尽管此前推出的两款中高端产品与市场并没有产生火花 ， R汽车还在发力阶段 ， 但上汽显然还是想坚持做“智己” 。
根据智己汽车的规划 ， 上汽集团更倾向于提供最新三电技术与智驾技术；阿里巴巴则是以用户的大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的协同优势为智己汽车赋能；浦东新区则是为智己汽车提供政策方面等的支持 。 此外 ， 智己汽车还与英飞凌合资设立IGBT核心部件公司 ， 与宁德时代在新能源电池上形成产业联盟 ， 以及与中国移动、华为等在5G技术方面一起合作 。 而具体的生产制造仍将由上汽集团完成 。
从智己的合作方咖位来说 ， 堪称“完美”；从造车模式来说 ， 上汽正在摆脱原有的传统造车方式 。 但从行业整体的角度看 ， 这条高端化路线可能没有想象中那么“完美” ， 也绝非套上一个智能纯电动车头衔、组一个“明星”阵容便可以一蹴而就的 。
上汽|从“R”到“L”，做“智己”仍关山阻隔？
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在起步速度上 ， 智己的进度上不仅慢于造车新势力 ， 还缓于其他自主品牌 。 相较于已经发布首款量产概念车岚图iFree的东风岚图 ， 和已经开始预售
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ARCFOX αT(参数|图片)的北汽 ， 智己的神秘面纱还未揭开 。
其次 ， 如何与R汽车保持协调？从11月的广州车展可以看出 ， 上汽似有将R汽车与荣威、MG品牌进行切割之意 。 上汽集团副总裁杨晓东也曾明确表态 ， 上汽乘用车目前有三个品牌：R品牌、MG和荣威 。 而同样作为上汽新高端品牌的“智己” ， 要如何与R汽车平行发展 ， 可能还需要上汽去平衡或侧重 。
最后 ， 如何摆脱此前冲高产品销量惨淡的“阴影” ， 同时面对新造车的强势竞争 。 此前 ， 就有业内声音表示 ， 荣威Marvel X 22.88万~26.88万元的价格售价过高 ， 加上Marvel X在做工、用料以及三电上也确实没能达到消费者30万元价位的要求 ， 且自身的亮点并不明显 ， 因此才销量惨淡 。 对比目前纯电动领域的“排头兵”特斯拉、蔚来等 ， 但在品牌高端化上都有着另辟蹊径的定位 ， 且进程远超于上汽 。


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