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汽车|华为坚称“不造车”的背后


汽车|华为坚称“不造车”的背后
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在华为方面看来 ， 汽车行业的未来全是机会 。
作者 | 白鸽
“华为不造车 ， 聚焦ICT ， 帮助车企造好车 ， 成为智能网联汽车的增量部件供应商 。 ”这句话 ， 从去年华为高调宣布进军汽车行业开始 ， 一直贯穿华为高层对外言论中 。
但华为的野心就止于此吗？答案当然不是 。
11月14日 ， 长安正式宣布与华为、宁德时代成立合资公司 ， 打造高端智能新能源汽车品牌 。 此后不久 ， 网上就流传着一则关于华为联手长安造车的消息 。
消息显示 ， 华为将联合长安汽车推出“保时捷”SUV ， L4级智能驾驶 ， 定价20-40万 ， 车型是原保时捷设计师设计 ， 车已经造出来了 ， 除了底盘、内饰和电芯之外 ， 所有的都是用的华为的解决方案 ， 新车将于2021年上市 。
对此消息 ， 长安方面表示是消息不实 。 华为方面 ， 在本月25日 ， 任正非在其签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》中再次严正表示华为不会造车 ， 甚至还说以后谁再建言造车 ， 干扰公司 ， 可调离岗位 ， 另外寻找岗位 。 值得注意的是 ， 这份文件的有效期只有3年 。
汽车|华为坚称“不造车”的背后
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一位传统主机厂的相关负责人对新智驾表示：“结合以往口口声声说不造手机 ， 却在加紧造手机的历史 ， 加上现在的产业布局 ， 华为大概率是要造整车的 。 当年任总也是说 ， 谁说造手机就处分谁 ， 情况如初一辙 。 ”
采埃孚中国研发总监綦平则认为 ， 华为3-5年内不直接造车（OEM）应该是比较理性的决定 ， 因为这方面经验积累不多 ， 但是业务延伸至汽车产业是明确的 。
尽管如此 ， 华为想要在汽车行业一展身手的野心 ， 业界心知肚明 ， 而华为目前坚持称自己不造车 ， 究其原因 ， 还是时机未到 ， 现在的华为需要的是养精蓄锐 ， 而不是与传统车企巨头正面硬钢 。
一方面 ， 华为在汽车行业的经验还不能够支持其直接造车 。 造车是一件非常复杂的事情 ， 要整合全产业链的资源 。 虽然现在华为面向未来智能网联汽车 ， 已经具备了芯片、算法、通讯、硬件、甚至是电机、电芯等方面的核心技术 ， 但是 ， 不管是对于汽车复杂性的理解 ， 还是自身的研发水平 ， 尚不能比拟国际Tire 1 。
另一方面 ， 现阶段 ， 华为坚持称自己不造车 ， 原因在于其要消除主机厂对其戒心 。 毕竟 ， 华为汽车业务的前期发展 ， 还是要仰仗这些主机厂的支持和帮助 。 同时 ， 在任正非签发文件出来后 ， 朋友圈也有大佬打趣 ， 这个文件有效期3年 ， 华为从现在开始提供零部件 ， 为确保3年后有新车 ， 必须打消主机厂的顾虑 。
【汽车|华为坚称“不造车”的背后】押注汽车市场
当前 ， 华为的处境相对有挑战 。
今年7月份 ， 国外媒体报道称 ， 英国首相约翰逊表明 ， 预期最快将于2020年逐渐开始从英国的5G互联网建设中逐渐淘汰华为技术 。 不久后 ， 印度方面也宣布将华为公司从其5G互联网建设计划中去掉 。
9月15日 ， 美国对华为的新禁令正式生效 ， 在此之后 ， 台积电、高通、三星以及SK海力士、美光等主要元器件厂商将不再供应芯片给华为 。 直到近期 ， 高通CEO史蒂夫·莫伦科夫公开宣布 ， 高通已经获得向华为出口4G芯片的许可 。
英国、印度相继取消华为在其国家5G建设资格 ， 给华为的运营商业务带来了沉重打击 。 美国的禁令也让华为的手机业务面临重压 。 此前 ， 华为为保荣耀业务 ， 甚至宣布将其剥离出售 。 此外 ， 在企业业务方面 ， 随着百度、阿里、腾讯的围剿 ， 华为在云服务市场也面临着激烈的竞争 。
目前 ， 华为三大业务已经发展的比较成熟 ， 但在面临重压之下 ， 未来如何再继续承载华为这艘巨轮驶向远方 ， 是值得思考的事 。


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