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AutoLab|用过都叫“真香”后轮转向技术，为什么只有少数车型能装备？


文/阮锦程
后轮转向 ， 或者有人称为四轮转向技术 。 但严格来说四轮转向是转向角度比较大的 ， 已经广泛使用在商用车上 。 而我们日常所见用在大型豪华轿车和SUV上的后轮转向技术 ， 它的转向角度非常小 。
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但这正是这小小的后轮转向角度 ， 起到“四两拨千斤”的作用 ， 对车辆的操控效果是立竿见影 。
上世纪八十年代的本田Prelude轿车、马自达929轿车最早采用类似技术 ， 它们的广告宣传片中展示了后轮转向 ， 可以进出非常狭窄的车位 。 但最终这一技术因为成本和可靠性问题还是退出了市场 。
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事隔十多年后 ， 欧洲豪华车开始看上后轮转向技术 。 但所不同的是 ， 如今的后轮转向技术结构更加成熟 ， 而且介入工作时让你感觉不到丝毫的突兀 ， 但它是大大提升了大车的操控灵活性 。
那么后轮转向技术是怎么工作呢？我们以现款大众途锐为例：
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当时速不超过37公里/小时 ， 后轮会自动转向与前轮相反的方向 ， 车辆的转弯直径从12.19米减少到11.19米（只比A级车型的高尔夫多29厘米） 。
而当速度超过37公里/小时 ， 后轮会自动转向与前轮相同的方向 ， 这使得行驶变得更加平稳 。
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大家或许都看到了 ， 后轮转向技术只用在尺寸大、轴距长的豪华车上 ， 所以如果不准备买大车的朋友 ， 是不是没机会接触到这一选择技术了？
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在纯电动车快速普及的年代 ， 后轮转向技术可能会迅速地大众化 。 一方面后轮转向技术基于电气操作 ， 在纯电平台上更容易实现 。 但另一个特点是决定性的——纯电平台的电动车普遍的特点就是轴距较长 ， 因为必须把电池放在前后轴之间 。
轴距长会增加转弯半径 ， 如今的电动车普通比燃油车操控灵活性更差 ， 所以轴距长的电动车会考虑在后轴上增加转向电机 ， 通过后轮转向技术提高灵活性 。
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后轮转向绝对是一项值得让你付出的技术 ， 如果你选购的车型某些配置有后轮转向 ， 尽管价格会稍高 ， 但建议一定要选择它 。 下面 ， 列出一些装备后轮转向技术的主流车型：
宝马750Li
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宝马7系是最早应用后轮转向技术的车型之一 ， 目前在750Li及以上是标配 ， 740Li选配价格是14000元 。
我还记得2008年在海外试驾中第一次驾驶上一代宝马7系750Li ， 在德累斯顿郊外那些铺装良好的双向两车道乡村路时 ， 迎面而来的许多农用拖拉机并不会为了减速 。 但你会发现这辆车长超过5.2米的大车开起来如小车般灵活 。
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如此优秀的表现一半功劳就是后轮主动转向系统的帮助有关 ， 这套由伺服马达控制的系统 ， 最大可令后轮作3度的转向 ， 只是它何时介入工作你根本觉察不了 。
奥迪Q7、Q8
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