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E电园|拥抱智能汽车的品牌“换新季”有备而来 最终谁能突围？


江苏龙网_原标题是：拥抱智能汽车的品牌“换新季”有备而来 最终谁能突围？
出品 | 搜狐汽车·E电园
编辑 | 周航
[搜狐汽车·E电园] 拥抱智能汽车、品牌换新是传统自主品牌一个贯穿2020年的主线 ， 9月底北京车展之时 ， 我们还在谈论产品布局“是先打品牌还是先走量”的话题 ， 如今就已进入到一个新的局面……
【E电园|拥抱智能汽车的品牌“换新季”有备而来 最终谁能突围？】
E电园|拥抱智能汽车的品牌“换新季”有备而来 最终谁能突围？
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距离北京车展不到2个月 ， 广州车展就来了 ， 结果如预期的一样 ， 车企们并未在这么短的时间内连续带来重磅新品 ， 更多的只是“预支”了一些明年的车型规划 。 而在品牌换新方面 ， 从北汽ARCFOX、东风岚图 ， 到刚刚完成更名的广汽埃安 ， 呈现出了一幅争先恐后的态势 ， 大家都做了哪方面的努力或者说准备工作 ， 具备哪些突出重围的条件？以下逐一为您详解 。
[·拥抱智能汽车与品牌换新·]
拥抱智能汽车与品牌换新 ， 本身存在着一个因果关系 。
具体来说 ， 智能化最贴近生活的移动互联网逐渐渗透 ， 人们逐渐习惯的快速、可持续软件迭代 ， 与长周期、重资产的传统制造业相违背 ， 这就好比篮球场上的中锋 ， 转身速度自然是没有体量较小的“后卫”来得快 。
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苹果公司创始人乔布斯在1984年发布MAC图片资料

正如苹果公司创始人乔布斯在1984年发布MAC时所说：“任何产品必定要具备时代的烙印” ， 汽车未来目标明确 ， 是新四化、是智能汽车 ， 无法顺应大趋势的例子不胜枚举 ， 苹果与诺基亚的故事就可谓典型 。 想要拥抱智能汽车大时代必须颠覆以往 ， 抛开原有积累的新业务线、新品牌等方式势在必行 ， 于是就引出了本文的话题 。
[·品牌换新首先是一场财力竞赛·]
先聊准备工作 。 传统自主车企的品牌换新 ， 自然不是简单的新能源业务独立、推出高端新能源车型 ， 技术革新与储备的基础要靠资金的支持 。 现阶段经济下行、车市正值寒冬期 ， 本身就是一个穷则思变的时间节点 ， 虽然“穷”但依旧要变 。 于是 ， 一波智能汽车“大时代”之前的财力竞赛 ， 就这么拉开的序幕 。
要说拼财力 ， 车企最大的投入就是研发 ， 这方面 ， 传统自主品牌如今也开始加大投资力度了 。 以下举两个笔者亲身接触的例子：
第一个 ， 领克品牌发布SEA浩瀚平台当天凌晨 ， 笔者刚看完特斯拉电池日的线上直播 ， 100万英里寿命（约160万公里）电池“跳票” ， 晚上就在浩瀚平台的发布会上见证了200万公里寿命电池（来自宁德时代）的“打脸” 。
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短时间内强烈的反差 ， 让笔者当时脑子里全是关于电池的问题 ， 过后冷静下来发现 ， 这个全新平台120亿元的投入 ， 似乎才更为关键 。
第二个 ， 我们持续关注的孚能科技在今年国内上市、静默期之后 ， 第一则重磅消息就是拿下了东风岚图品牌H56供货项目、累计10GWh的订单 。 “顺藤摸瓜”到对岚图品牌的关注 ， 前日一则东风集团融资消息 ， 带来了110亿这个数字 。
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招股书中显示：东风集团拟融资210.33亿元 ， 合计投资300亿元 。 其中新一代汽车和前瞻技术开发为128亿元 ， 110亿投资用于岚图汽车 。
[·钱从哪来？紧扣资本驱动产业的大趋势·]
既然提到了拥抱智能汽车的资金投入 ， 那么就衍生出了 “钱从哪来”的问题 。 前日国务院对外发布了《十四五规划和2035年远景目标的建议》 ， 其中《2035建议》着重提及了资本驱动产业发展的核心 。


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