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E电园|拥抱智能汽车的品牌“换新季”有备而来 最终谁能突围？( 二 )


答案就这么如开卷一样的出来了 ， 钱从资本来 。 于是 ， 品牌独立上市或直接募资 ， 成为了不同品牌相同的路线 。
一个一个说 ， 先看AROFOX 。 从2014年开始北汽股份在港交所时剥离新能源汽车业务开始 ， 就已经为北汽蓝谷上市埋下了伏笔 。 而北汽蓝谷上市到今年 ， 与麦格纳合资、ARCFOX完全脱离原有新能源车型体系等做法 ， 让下一些行业专家所谓的“再次完成ARCFOX品牌的拆分上市” ， 看上去并非空穴来风 。
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接着看东风岚图 ， 其资本市场的运作前文就提到了 ， 300亿元的投资超过1/3给到蓝图品牌 ， 加上与东风有限、东风Honda以及神龙等同属二级子公司的地位 ， 其实东风集团拥抱智能汽车借资本完成突破、未来独立上市的思路 ， 已然相当清晰明了 。
最后说刚刚在广州车展独立的广汽埃安 ， 从广汽新能源更名为广汽埃安 ， 这看上去是清晰划分燃油车（传祺品牌）与新能源车两大乘用车业务板块的常规操作 ， 独立上市的发展路径 ， 也是典型的“司马昭之心” 。 9月初搜狐《价值公司100》广州行之时 ， 广汽新能源总经理古惠南提到的“当电动化痛点问题解决后 ， 智能化成为新的关注热点“ ， 正在逐步的兑现 。
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[·谁将突破重围完成智能汽车转型？现阶段看好这三家·]
说完关于“花钱”和“钱从哪来”的准备工作 ， 哪个传统的自主品牌能成为拥抱智能汽车的时代弄潮儿？产品与技术自然是决定性因素 ， 而这却并非全部 ， 以下逐一展开来聊聊 。
第一要说捆绑华为、具备先发优势的ARCFOX 。 笔者在亲历9月份华为智能汽车生态大会 ， 以及华为消费业务CEO余承东到访蓝谷的消息曝出后 ， 发现ARCFOX“突围”的核心优势所在 。
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首先 ， 汽车新四化中智能化、网联化强大的华为 ， 实力展现的首战就是ARCFOX 。 其次 ， 华为3颗量产激光雷达、6颗毫米波雷达、352TOPS算力远超特斯拉、英伟达等行业领先的计算平台 ， 将用于ARCFOX接下来的车型（品牌第三款量产车） ， 实际上并不是最重点的 ， 关键是ARCFOX拿到了领先协议（具体ARCFOX之后其它车企才能使用的周期尚未明确） ， 而只要领先半年 ， 就会出现产品与技术的“鸿沟” 。
第二看稳扎稳打、已布好局的广汽埃安 。 从今年北京车展发布两挡变速机构的四合一电驱系统 ， 到广州车展品牌更名 ， 这是今年下半年传统自主品牌中动作最大的 。 如果说年中上市的Aion V ， 是投入30亿元GEP 2.0纯电专属平台的最新成果展示 ， 那么此前与宁德时代成立合资公司 ， 即将试运营的埃安LX Fuel Cell氢燃料电池车等等 ， 广汽这一盘棋早已布好了大局 ， 能源转型已成规模 ， 接下来就该在智能这个“新关注点”上发力了 。
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第三是技术领先、用户思维已见成效的领克（吉利） 。 表面上 ， 智能化技术根基的浩瀚平台 ， 开放电子系统架构、800V高压快充系统 ， 乃至与宁德时代联合打造的电池一体式底盘 ， 都为其拥抱智能汽车打下了坚实的基础 。 深层里 ， 让笔者感触最深之处在于领：克是真正打造出自己用户生态的传统自主品牌 。
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这方面在参加领克浩瀚平台发布会 ， 现场车友为品牌每一项进步报以热烈掌声 ， 乃至参加了小鹏汽车X-Moment 2020鹏友之夜车友活动之后 ， 笔者深有感触：即便如今移动互联网、社交媒体如此发达 ， 车友生态衍生出的口碑营销 ， 依旧是转化率最高的 。


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