汽车|天下武功唯快不破？如祺出行的“慢”节奏暗藏哪些玄机( 二 )
2019年6月份 ， 如祺出行在广州四个区开始正式运营 。 一年之后 ， 2020年8月 ， 他们进入佛山 。
但有了好的投资者 ， 有了好的窗口期 ， 如祺出行仍然需要解决的一个课题 ， 那就是如何在中局的阶段切入破局 。
在媒体专访中 ， 蒋华介绍了如祺出行的解决方案——涟漪模式 。
2、造”涟漪“ ， 如祺如何拿下大湾区？ || 何为“涟漪模式”？
蒋华描述的涟漪模式是 ， 如祺出行聚焦粤港澳大湾区 ， 以广州为中心向相邻城市扩散 ， 通过复制成熟的运营和服务管控体系来高效占有存量市场 ， 并充分利用城际溢出效应挖掘增量市场潜力 。
这就像一滴落入池塘的水 ， 以落点为中心 ， 向周围不断地造出涟漪 。
如祺选择广州作为起点的原因不难理解 ， 毕竟广汽以及腾讯总部都位于大湾区 ， 广州又是区域中心 。
但涟漪模式的理念却出乎很多人的意料 。 传统的互联网公司战略讲究“快” ， 而涟漪似乎则是缓发力、慢功夫 ， 这种矛盾背后的缘由很值得分析 。
我倾向于将这种矛盾背后的缘由 ， 归结为如祺的自信 ， 而这份自信可以大致分为四个方面：对区域优势的自信、对模式的自信、对服务管控的自信 ， 以及对股东生态的自信 。
本文图片
图 / 如祺出行蓄力广州一年打造品质出行品牌
|| 粤港澳大湾区的区域优势
我们先谈区域优势自信 。
一是消费潜力大 ， 粤港澳地区人均GDP超过15万人民币 ， 是人均GDP最高的国家级战略区域 ， 同时这一地区常年保持着极高的人口净流入 。 高收入和高人口增长意味着高消费潜力 ， 以此为重点进行市场开拓无疑有更大的发展空间 。
二是城市发展更均衡 。 相比于长三角城市群以上海为单一核心的局面 ， 粤港澳大湾区拥有广州、深圳及香港三座一线城市 ， 佛山、东莞、惠州和珠海等城市的发展也非常均衡 。 同时 ， 粤港澳大湾区各大城市的产业具有互补性 ， 区域间联动性更强 。
在这种背景下 ， 以夯实一地、辐射区域为构想的涟漪模式更容易落地 ， 中心城市的经济活力蕴含着巨量的出行需求 ， 而中心城市对周边区域的溢出效应则催生频繁的跨城通行需求 ， 这是一片可以深度开发的市场 。
|| 涟漪模式的效率
说到这里 ， 我们再谈一下如祺的模式自信 。
涟漪模式的效率 ， 从如祺出行的运营数据中可窥一斑 。
今年8月份如祺出行在佛山开城后 ， 仅两个月时间 ， 就有超过5%的佛山用户提交跨城订单 ， 9月底跨城订单量较8月初上涨85% ， 平台跨城订单累积近5万单 。 市场给了涟漪模式一个很积极的反应 ， 这其中的潜力还将继续爆发出来 。
而从两城联动运营的数据来看 ， 一方面 ， 长单在平台总单量中占比大幅增加 。 数据显示 ， 佛山开城后 ， 广州区域的长单中跨城订单占比上升了4个百分点 ， 而整个平台长单量则增加40%以上 ， 长单在平台总单量中占比超过14% 。
另一方面 ， 客单价和毛利率持续提升 。 相较于一般的市内出行 ， 跨城出行往往是长途 ， 平均客单价较高 。 最新数据统计显示 ， 跨城订单客单均价是平台客单均价的1.8倍 ， 这也使得跨城订单毛利率较平台整体毛利率高出84% 。
运力的使用效率也在广佛联动运营中得到明显提升 。 佛山开城当月 ， 如祺出行在广州的车辆平峰时段空驶率环比下降了超过4个百分点 ， 而平台整体空驶率也环比下降2个百分点 。
对于苦盈利已久的出行行业而言 ， 涟漪模式的这个表现 ， 可以说是优等生的苗子了 。
广佛联动运营 ， 如祺出行实现了“1+1＞2”的效果 ， 这种效应在如祺出行继续扩张中也会进一步放大 。
|| 强服务管控打造品牌口碑
服务品质可以说是最能体现后发优势的一个领域 。 同行踩过的坑 ， 如祺出行可以在起步阶段就从根本上解决 。
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