电动车公社|但不管怎么样，自动驾驶的未来已经展现在我们面前了
大家好 ， 我是电动车公社的社长 。
今天想跟大家聊聊正处在舆论风口的自动驾驶 。
现阶段各个厂家所传播的自动驾驶或者ADAS驾驶辅助功能其实一直是存有争议的 ， 到底能替代人的能力有多少？替代到什么程度？好像谁也无法给出明确的回答 。
更要命的是 ， 很多时候自动驾驶出的事故 ， 都是一些我们看起来非常智障的问题 。
例如今年6月1日发生的事故 ， 在台湾嘉义县 ， 一辆特斯拉在高速行驶 ， 而前方可以清楚的看见有一辆大货车侧翻后横在高速公路左侧 ， 差不多占据了左侧两条车道 。 而当其他车辆都在做减速变道时 ， 唯独这辆特斯拉一直沿着事故道路高速行驶 ， 直愣愣地撞了上去 。
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除了特斯拉以外 ， 网红理想ONE在更改产品逻辑之前 ， 也发生过不止一次 。
就在今年9月22日山东青岛高速 ， 以及10月20日京港澳高速湖南郴州段 ， 这两件事故里的理想ONE汽车 ， 都是在开启自动驾驶辅助系统的时候 ， 遇到前方大货车变道 ， 也都是直愣愣地撞了上去 。
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而在第一次事故后 ， 理想汽车就发布声明解释说是：
“目前理想ONE的驾驶辅助系统对于旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性 ， 没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标 ， 这也是目前Level 2级辅助驾驶系统的局限性 。Level 2级辅助驾驶还是以驾驶员为主来控制车辆 ， 不能完全替代驾驶员做决策 ， 也请各位用户安全使用理想ONE的辅助驾驶系统 。 ”
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“自动”两个字总是会让大多数人产生误解 ， 以为现阶段就已经可以完全交给车来操作 。
特斯拉和理想ONE的这些起事故 ， 发生得让很多人难以理解 。
虽然就像马斯克所说的那样 ， 自动辅助驾驶可以在一定程度上帮助驾驶员避免发生交通事故 ， 但一直也没有说就能够完全避免发生交通事故 。
我们也有很多读者朋友提出过质疑 ， 他们认为这不过就是一个“加塞”问题 ， 问题明明很简单 ， 明明就可以避免 ， 那为什么就不行呢？
我们今天就来探讨这个“为什么智障”的问题 。
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以理想ONE面对大货车“加塞儿”这样的事情为例：
官方说 ， 没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标 。
大多数人会简单理解为 ， 旁边车道车辆并入主车道小于1/5车身的时候 ， 无法判定这辆旁边车道的车辆正在做“加塞儿”的动作 。 这么理解基本是对的 。
于是 ， 很多人就会设定这样的一个判断逻辑：
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若是这辆旁边车道的车辆在横向移动持续一段时间 ， 那么在跨过车道线时就判断为有加塞儿的可能性 ， 这样不好吗？
这都做不到？辣鸡！
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甚至很多人会设定这样的一个判断逻辑：
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【电动车公社|但不管怎么样，自动驾驶的未来已经展现在我们面前了】如果当相邻车辆的车头以一定角度从相邻车道进入本车道 ， 且在横向存在持续移动状态 ， 就判定其有加塞儿的可能性不好吗？
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