汽车市场|王传福：是技术痴，更是梦想家( 三 )
以比亚迪半导体为例 ， 作为中国最大的车规级IGBT厂商 ， 仅用42天就成功引入红杉资本中国基金、中金资本、国投创新等知名投资机构 。 比亚迪表示 ， 将加快推进比亚迪半导体的分拆上市工作 ， 并着手培育更多具有市场竞争力的子公司实现市场化运营 ， 不断提升公司整体价值 。
目前 ， 比亚迪累计产销超86万辆新能源汽车 ， 连续7年全国销量第一 。
“比亚迪已成名副其实的新能源汽车领域领导者 ， 完成了从自力更生到改革开放的战略转变 。 ”王传福自豪地说 ， 比亚迪形成了一整套新能源汽车研发配套生产体系 ， 并在电池、电机、电控等核心领域实现全球技术和产业的引领 。
伴随比亚迪市值的上升 ， 王传福的身价也陡然倍增 。 不过 ， 王传福依然保持沉稳和低调 。
如今 ， 王传福仍时常穿着工作服 ， 在比亚迪的食堂吃工作餐 。 他珍惜当下艰辛却充实的工作 ， 并将每天的工作变成生活的一部分 。
“奋斗 ， 我们每天都在奋斗 。 ”王传福说 。
“越是出现调整的时候 ， 就越是技术创新的时候 ， 越是企业变革的时候 ， 越是苦练内功的时候 。 ”
——王传福
比亚迪品牌的3个字母BYD ， 来自英文Build Your Dreams的缩写 ， 中文意思为“成就梦想” 。
创立比亚迪25年 ， 王传福身为“驾驶员”一直有一个绿色梦想 。 2011年初 ， 王传福提出了比亚迪“三大绿色梦想”理念 ， 包括经济的太阳能发电系统、环保的能源储存系统和使用清洁能源的电动化交通 。
追梦之路 ， 从来不是一帆风顺 。
2011年上半年 ， 比亚迪实现营业收入225.45亿元 ， 同比下滑10.77%；归属于上市公司股东的净利润2.75亿元 ， 同比下滑高达88.63% 。 几大业务的盈利能力均出现下滑 。
比亚迪还接连出现销量下滑、经销商退出、大规模裁员、高管离职等风波 。 资本市场对此反应强烈 ， 上市之初短暂的激情后 ， 比亚迪A股股价不断走低 ， 港股股价也从此前的最高位超80港元/股下跌至20港元/股以下 。
王传福痛定思痛 ， 将2010至2012年定为比亚迪的“调整期” ， 围绕解决品质、经销商渠道和品牌宣传三大问题展开 。
3年阵痛期过后 ， 王传福的“疯劲”又起来了 ， 他在动力电池的技术路线上选择背离主流 。
作为新能源汽车的核心部件 ， 动力电池的续航能力一直是新能源汽车发展的一大瓶颈 。 此前 ， 众多企业盲目追求续驶里程 ， 导致业内普遍选择能量密度更高但安全性较低的三元锂电池 ， 但王传福却看好能量密度相对较低但更安全的磷酸铁锂电池 。
此后 ， 在技术路线之争中 ， 王传福作出权衡 ， 提出动力电池技术路线并行的策略 ， 即比亚迪使用三元锂电池技术 ， 但不放弃对磷酸铁锂电池技术的再研发 。
这也为刀片电池的发布埋下种子 。
今年3月29日 ， 比亚迪刀片电池“横空出世” ， 能量密度可匹敌三元锂电池 ， 带来超强的安全性及超长的循环寿命 。
此前 ， 三元锂电池一度成为动力电池的主流 ， 但不耐高温且稳定性较差的特性 ， 导致新能源汽车屡现爆燃事故 。
“刀片电池体现了比亚迪彻底解决新能源汽车安全痛点的决心 ， 将重新定义新能源汽车的安全标准 ， 倒逼整个新能源汽车行业作出改变 。 ”在刀片电池发布会上 ， 王传福意气风发 。
正是在电池技术方面的领先优势 ， 让比亚迪有底气喊出：“轮到我们出牌了 。 ”
“出牌”2个月后的7月12日 ， 比亚迪首款搭载刀片电池的车型终于正式上市 ， 获得市场青睐 。
比亚迪最新披露数据显示 ， 今年7月推出的“汉”系列新车首次搭载刀片电池 ， 上市3个月以来销量稳步攀升 ， 截至10月底累计销售18362辆 。
上海证券报采访人员近日走访比亚迪4S店获悉 ， 消费者进店大都会体验“汉”系列车型 ， 如果要购买“汉”系列车型 ， 即使马上下单 ， 也不一定能在年底提车 。
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