汽车市场|王传福：是技术痴，更是梦想家( 二 )
“比亚迪和王传福都是野蛮生长起来的 ， 具有非常强大的创新基因 。 ”对比亚迪知根知底的一家供应商负责人如此感叹 。
时代的浪潮 ， 不以人的意志为转移 ， 有人能勇立潮头 ， 有人则被风浪吞噬 。
1997年金融危机发生后 ， 全球电池产品价格大跌20%至40% ， 众多电池厂商处于亏损边缘 。 比亚迪却凭借成本和品质优势逆势增长 ， 销售额首次突破1亿元 ， 为此后成为全球领先的二次充电电池制造商埋下伏笔 ， “电池大王”的桂冠也被王传福收入囊中 。
6年后 ， 王传福再次“疯狂” 。 多家巨头跨界造车陷入泥潭后 ， 2003年1月 ， 比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司77%股份 ， 正式踏上跨界造车之旅 。
巧合的是 ， 也是在这年 ， 特斯拉在美国硅谷正式成立 。
自此 ， 这两位“造车狂人”开启各自独创的造车模式 。
“有人说 ， 比亚迪进行垂直整合是为节约成本 ， 其实垂直整合都是被逼出来的 。 ”王传福说 ， 比亚迪在十来年前规模较小 ， 没人看好该行业也不愿意配套 ， 不敢陪着比亚迪冒险 。 “中国企业要搞新能源汽车 ， 做大做强汽车产业 ， 只能靠自力更生 。 ”
“他就是一个技术痴 。 ”一位长期关注王传福的市场人士如此感叹 。
在不被外界看好的情况下 ， 王传福硬是开辟了另一片战场 。 2005年 ， 比亚迪推出首款量产车型——F3 ， 第2年销量就达到10万辆 ， 打响了比亚迪在汽车行业的“第一枪” 。
“我们必须投资比亚迪 。 这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体：他可以像爱迪生那样解决技术问题 ， 又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题 。 ”
——查理·芒格
2008年 ， 金融危机席卷全球 。
这一年 ， 比亚迪不仅推出了全球首款量产插电式双模电动车 ， 也用业绩证明了自己的实力 。
当年底 ， 比亚迪通过掌握电池、电机、电控、芯片等全产业链核心技术 ， 推出全球首款量产插电式双模电动车 ， 轰动了整个新能源汽车行业 。 同年 ， 比亚迪总体销售收入280亿元 ， 同比增长32%；出口16.92亿美元 ， 同比增长27%；税金总额约25亿元 ， 同比增长68.2% 。
但金融危机对市场造成较大冲击 ， 风声鹤唳之际 ， 比亚迪港股股价从2007年高点曲折下杀 ， 一度被腰斩 。
此刻 ， 大洋彼岸的巴菲特却紧紧盯着比亚迪 。 2008年9月27日 ， 沃伦·巴菲特与查理·芒格通过伯克希尔哈撒韦旗下附属公司中美能源控股公司（现为伯克希尔·哈撒韦能源）宣布 ， 以8港元/股的价格认购比亚迪2.25亿股股份 ， 占比亚迪股份的10% 。
一时间 ， 素来低调的王传福成为“真正的明星” 。 “我们必须投资比亚迪 。 ”查理·芒格说 ， “这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体：他可以像爱迪生那样解决技术问题 ， 又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题 。 ”
2010年9月27日 ， 沃伦·巴菲特、查理·芒格、比尔·盖茨3人专程来到中国 ， 对比亚迪进行了为期4天的访问 。 当时 ， 沃伦·巴菲特还在接受央视《对话》栏目采访时称：“比亚迪这样的企业 ， 在汽车行业不多见 ， 10年以后可能还会持有比亚迪股份 。 ”
巴菲特兑现了他的承诺 ， 也收获了巨额回报 。 截至2020年11月4日收盘 ， 比亚迪港股报收197.2港元/股 。 相较此前的入股成本 ， 10年间巴菲特浮盈已超23倍 。
身为“技术狂人” ， 王传福早就了解资本的强大力量 。 2002年7月 ， 比亚迪在香港主板发行上市 ， 创下当时54只H股最高的发行纪录；2011年6月 ， 比亚迪又在深交所中小板上市 。
目前 ， 为适应市场化发展的大趋势 ， 比亚迪紧跟资本市场改革步伐 ， 加快推进比亚迪各项业务分拆上市的工作 。 今年上半年 ， 比亚迪宣布 ， 将推动动力电池业务、比亚迪半导体有限公司（下称比亚迪半导体）的分拆上市工作 。
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