纯电|偏差巨大？如何看待PHEV车型排放测试差异报告
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最近Transport & Environment's (T&E)发布了一份报告《Plug-in hybrids: Is Europe heading for a new Dieselgate ?》 ， 报告写得很不友好 ， 把PHEV在欧洲的CO2碳排数据和“柴油门”的排放事件联系在了一起 。 这个事情的背景是 ， 2020年PHEV车型在欧洲的销量激增 ， 但是根据T&E的测试报告 ， 用三辆典型的车型——X5 PHEV、XC60 PHEV和Outlander PHEV ， 实际的碳排数据比车企给出的要高很多 。 T＆E建议欧洲各个国家的政府终止PHEV购买补贴和各种税收减免政策 ， 这事有点大条 。
备注：T&E提供了欧洲在2019-2021年急剧增长的PHEV预期 ， 也是根据该预测才发布了这个报告 。
T&E的测试结果概览
报告全文一共有91页 ， 具体的细节我随后会花时间解读 ， 首先还是把报告里面一些结论性的部分做一些梳理 。
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图1 三款PHEV的测试监控
1）T&E的CO2排放测试结果
通过Emissions Analytics测试满电状态下 ， BMW
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X5(参数|图片)、Volvo
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XC60(参数|图片)和Mitsubishi
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Outlander(参数|图片)的CO2排放量比广告所宣传的多出28-89％；电量耗尽以后 ， 排放量是官方规定值的3到8倍；最高的是给车辆充电的模式 ， 这个数据能拉高到一个匪夷所思的数字 。
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图2 T&E实际测试项目中三款PHEV的碳排
2）随里程增加的CO2排放
T&E这次测试也是按照不同的行驶里程把CO2的排放数据进行了累计 ， 如下图所示 ， 这个数据和上面是一个概念 ， 从纯电动模式到HEV模式再到充电模式 ， 每公里的碳排也在急剧往上拉 。
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图3 T&E 测试报告里面提供的随行驶里程急剧增加的CO2
3）实测油耗
这个数据其实离我们的认知还是比较接近的 。
【纯电|偏差巨大？如何看待PHEV车型排放测试差异报告】
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图4 实际能耗测试
我简短的谈一下看法：
1）从场景来看 ， PHEV的使用模式应该是上下班通勤都需要满电的纯电模式 ， 用油应该是补充 ， 按照我现在的使用模式 ， 基本是92%的纯电使用——家里充、公司充；PHEV提供的充电模式和混动模式 ， 更多的是希望消费者能够有便利的充电点 ， 这样能支持更好的使用 。
2）实际测试下来 ， 在满电状态下使用的偏差并不算离谱 。 这些数据的偏差可能还是基于状态：一个是台架 ， 一个是实际使用 。
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