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|一文读懂车企打造高端化品牌思路


合资品牌价格不断下探 ， 自主品牌似乎只剩两条路走 ， 要么在价格上再让步 ， 要么品牌向上 。 这是燃油车时代 ， 自主品牌必须面对的问题 。
再到电气化的今天 ， 品牌向上已经成为自主品牌增加产品溢价和杀出一条生路的新方式了 。
但是用哪一种思路发展高端化呢？
就目前的情况来看 ， 国内的车企要么在原有品牌上打造高端产品 ， 要么成立一个新的高端品牌来完善弥补原先在这块的缺失 ， 跨领域合作和跨国家合资的都有 ， 不过大部分都是聚焦在电动化领域 。
不过 ， 不论是哪一种形式 ， 成立高端品牌的最终目的都是为了获取更多的消费市场 ， 提升在消费者心中的认知 ， 或者将品牌独立在资本市场运作 。 NE时代对国内主流的整车厂发展高端化的思路做了总结 ， 供大家参考 。
一汽：基于红旗品牌打造高端化产品
一汽其实是在红旗品牌的基础上去做高端化的 ， “红旗”这个品牌本来就有历史积淀 ， 而且一直都想往高端化这条路线上走 。
从徐留平接任一汽集团董事长之后 ， “红旗”品牌高端化思路清晰了起来 ， 开始举集团之力把红旗往高端化打造 。
于是2018年发布“新红旗”品牌战略 ， 在新红旗品牌下 ， 分为了四个产品阵营 ， L系列定位至尊 ， 主打豪华车 ， S主打轿跑 ， H系就是生产主流用车 ， Q系定位商务车 。

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无论是H系列还是L系列的车型 ， 都是往高端化去走的 ， 这点可以在红旗目前推出车型的价格、级别、配套服务这些体现的 。
目前的产品主要集中在燃油车板块 ， 对于新能源板块 ， 一汽的平台化战略也是分级的 ， 红旗主要生产C级和D级车的高端纯电车型 。 一汽红旗投资3.37亿元改造长春的H平台的总装车间 ， 改造之后能满足多平台电动车导入后的生产需求 。
整体来看 ， 一汽就是依靠“红旗”品牌来往高端化走的 ， 本身就有文化积淀 ， 只要以后在产品和服务端贯彻高端的路线 ， 还是很有希望的 。
东风：新的高端品牌——岚图
东风跟一汽不一样的地方在于 ， 东风在走高端化这条路上 ， 选择新成立一个高端品牌“岚图” ， 岚图品牌隶属于6月份成立的这家新公司——东风汽车集团股份有限公司岚图汽车科技分公司（以下简称“岚图汽车科技”） 。
技术路线这块 ， 岚图选择纯电动+增程的方式 ， 他们认为纯电满足100km内的市区通勤 ， 但是城际出行可能需要增程 ， 300km以上的长途远行无疑是增程更可靠 。

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但是如果按照他们的这个思路 ， 电动车适合300km以下的工况 ， 怎么往高端做倒是让人好奇 。
虽然在技术日上岚图坚持纯电和增程两条腿走路 ， 如果按照他们的技术路线适用场景的话 ， 高端貌似可能会集中在增程车上 。
至于怎么往高端化走 ， 岚图汽车科技CBO雷新表示 ， 他认为高端车首先动力在3.0以上 ， 变速箱得9AT、10AT 。 在售价、品牌历史以及售后服务的互动性上 ， 雷新都有相应的高端化解读 ， 未来可能会朝着这个方向发展高端化 。
长安：跨领域合作开发高端智能汽车品牌
可能是因为长安要往智能出行科技公司转型 ， 所以长安发展高端品牌的思路由之前的车企合作变成了现在的跨领域企业合作 。
在这其中 ， 宁德时代应该是负责电池安全的 ， 毕竟做一个高端品牌 ， 电池起火很容易把品牌摧毁 。 另外 ， 宁德时代为了做CTC ， 同样也需要深入参与到整车体系的开发和设计 ， 并且需要主机厂来合作验证 。
至于华为 ， 应该主要负责软件部分 ， 之前长安也尝试搭载软件技术团队 ， 但长安毕竟是一个以硬件见长的主机厂 ， 华为的强项是软件 ， 华为的软件进入汽车领域需要长安提供硬件载体 ， 两者契合正好在智能化、网联化方向上有所发挥 。


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