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路咖汽车|不是电动不是网联，车企们为何开始扎堆做同一件事？( 二 )


这一次广州车展 ， 共创概念的突出者有长城汽车旗下的近乎全部新产品还有新势力小鹏汽车 ， 而且因为在北京车展甚至北京车展之前它已经提出并进行了布局 ， 如今跑的比其他车企要更快很多 。 长安UNI-K的推出背后也有这样的考虑 ， 还有长安马自达的悦马星空"用户共创计划、广汽蔚来等等 。
眼见得 ， 越来越多的车企开始了关于"共创"的思考 ， 这背后的本质是它们想抓住未来它们想把车卖给消费者 ， 这些消费者心中最核心的新需求、新诉求 。
写在最后： 当然 ， 所有的事情都有正反面 ， 没有绝对好的事物也没有绝对差的事物 。 共创这种新的思维模式 ， 在这几年的互联网智能时代里逐渐成长 ， 车企们想要将之应用需要解决传统体系中的很多问题 ， 甚至是需要一些创造性的方法来解决问题 。
而且 ， 现实还有 ， 你会发现传统车企之中这一次广州车展有共创概念的 ， 只有1-2个 。 合资企业们近乎还是按照自己的调研-思考-试制-路试-推出这种流程来行进 。
并不是说它们不想思考 ， 而是掺杂了全环节改变、成本优化、突破体系等问题之后 ， 它们不好改变 。 另外还有一点 ， 是思维上的博弈 。
路咖汽车|不是电动不是网联，车企们为何开始扎堆做同一件事？
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特斯拉、奔驰、大众、丰田等 ， 按照如今的思维方式就能在市场里占据优势 ， 甚至未来一段时间依托着自己的技术储备、品牌影响力等还可以不去考虑共创这件事 。
不过 ， 好在 ， 在传统车企里最喜欢创新的宝马和本田身上 ， 这种共创的概念开始悄悄的生长了起来 ， 只不过没有像中国品牌那么大张旗鼓的说出来 。
所以 ， 接下来的事儿 ， 应该越来越有趣了 。
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