路咖汽车|不是电动不是网联，车企们为何开始扎堆做同一件事？
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每个不同的年份 ， 总会有一批人出来做同一件事 ， 做的人越来越多 ， 这就变成了新的趋势 。 尤其这几年 ， 世界变得越来越快 ， 中国的应用落地速度越来越快 ， 这就是实打实的结论 ， 并非是某种概念性的定义 。
几年前 ， 先是SUV爆起 ， 一火火到现在 ， 甚至快要颠覆不少人的想象 ， SUV的市场份额已经无限接近轿车市场的份额；
再近点 ， 新能源火了起来 ， 一波波企业加入新能源汽车战局 ， 还有这几年的新四化 ， 车联网、智能驾驶等等 。
而且 ， 尤其有趣的一点是 ， 对于汽车产业的业内人来说 ， 这种新趋势都会比较集中的出现在广州车展这个节点上 。
2020年的扎堆 ， 却不是新能源 仔细来看2020广州车展 ， 有很多超出预期 ， 但不能掩盖一些低于预期的点 。 超出预期在于 ， 本以为距离北京车展只过去了1个多月 ， 车企手里的重磅车型牌不够打 ， 广州车展的新车会像前几年那么无趣 ， 更偏向于销售大会 。
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但 ， 宝马直接扔出了一串大牌 ， 长安扔出了UNI-K ， 比亚迪、长城、奔驰、奥迪等等 ， 大家都带来了还不错的车型表现 。
低于预期在于 ， 本以为的事情没有发生 。 一些传统的重磅新车跳票就不多说了 ， 如果你仔细看过前几年的广州车展 ， 这都是常规操作 ， 比如日产可能带来的全新奇骏、比如特斯拉可能带来的国产特斯拉Model Y等等 。
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低于预期的点在于 ， 本以为的大量重磅新能源车型 ， 也还就那样 ， 没有想象中的爆 。 大众带来的是前几天刚发布的ID.系列 ， 现场的热度甚至没有没什么新车的特斯拉高 。 本田带来的是XN-V的升级版本 ， 广汽丰田带来的是集团产品 ， 日产的重磅Ariya要到2021年等等 。 唯一的新能源汽车亮点 ， 落到了小鹏P7的剪刀门版本身上 ， 本质上也不是特别炸的产品 。 智能网联也是差不多 ， 智能驾驶是小鹏P7的NGP工程版提前亮相让人动心 ， 但其他的不多 ， 至于新四化里一直发展不起来的共享化 。 在2020广州车展里 ， 依然是个难题 。
不过 ， 今年的共同趋势还是有 ， 这个话题叫"共创" 。
很多车企都在玩 ， 但背后还有故事
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怎么理解共创这个词呢？你可以把它理解为车企和消费者之间的直接沟通 ， 有深有浅 。 浅层沟通可以是 ， 买车的人你们想要什么 ， 我们可以提供一系列的定制、选装甚至是专属 ， 当然这大概率需要你掏钱买单；
再进阶一些是 ， 如果你觉得一辆车还不错 ， 并且有兴趣去买 ， 那汽车厂家给出了一个窗口 ， 能与之沟通并进行很多观点上的交锋 。 玩的再大一点 ， 还有对手之间的共创 ， 比如几何汽车和小鹏汽车这次就牵起了手 。 这就直接给消费者们带来一种主人翁精神 ， 对这个品牌和车型的黏性越来越深 。
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先不说传统工业上的效率、性价比、成本、决策、经销商销售服务体系等等一系列面对共创模式需要解决的问题 ， 至少共创这件事的深层次思维很有趣 ， 而且只要你玩的足够深入 ， 思考的足够亮眼 ， 那未来的期待程度极高 。
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蔚来汽车目前身上就带有比较不错这样的趋势 ， 它的股价也直观的反应了资本市场的认可度 。
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