阿梦讲汽车|纯电SUV的“运动内核”！奕泽E进擎VS 本田X-NV
说起丰田和本田 ， 这两个品牌可以说是老对手了 。 到了如今的电动车市场 ， 一汽丰田奕泽E进擎和东风本田X-NV的较量可以说是看点十足 。 作为一汽丰田首款纯电SUV ， 奕泽E进擎自上市以来变备受关注；而X-NV是东风本田在纯电市场的一员大将 。 如今的纯电汽车消费者 ， 除解决简单通勤外 ， 对其运动性能也有更高的要求 。 今天我们就两车的运动性能进行对比 ， 看看两款车谁更胜一筹 。
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一汽丰田奕泽E进擎
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东风本田X-NV
【阿梦讲汽车|纯电SUV的“运动内核”！奕泽E进擎VS 本田X-NV】作为纯电车型 ， 考量动力性能优异的部件是电机 ， 其是将电能转化为动能的重要部件之一 。 奕泽E进擎搭载具有高功率、高扭矩的爱信电机 ， 其最大输出功率150kW ， 最大峰值扭矩300N·m ， 同时采用低损失技术 ， 通过轴芯油冷回路的新设计 ， 以及改变电动油泵的控制 ， 提高了电耗性能 。 X-NV搭载了一款来自国产的巨一的永磁同步电机 ， 最大输出功率120kW ， 最大峰值扭矩280N·m 。 从动力性能来说 ， 奕泽E进擎的电机动能输出更高些 。
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如果说电机决定输出功率大小 ， 那么丰田的三电技术则是制胜法宝 。 自1997年 ， 丰田用全球首款量产混动车型普锐斯撬开了新能源领域的大门 。 20余年超过1600万辆电动化车型的销量成绩 ， 及电池0事故的表现 ， 见证了丰田电动化技术的传奇 ， 也奠定了丰田在新能源领域的地位 。 正是得益于丰田在HEV技术上的积累和丰田QDR造车标准 ， 奕泽E进擎更是最大化地继承了丰田车系高品质、高耐久、高可靠性的优良品质 。
虽然纯电车型没有发动机产生的巨大热能 ， 但电池的温度也决定着动力输出的时间长短 。 奕泽E进擎采用冷媒冷却方式 ， 即通过使用冷媒积极进行冷却 ， 可以使冷风的温度保持在稳定的低温 ， 实现了对各电池单体均衡且高效的冷却 。 即便重复高速行驶?急速充电这样电池负荷较高的状态 ， 也能够得到稳定的电力输出 ， 并且还可以对电池的容量衰减带来抑制效果 。
反观X-NV搭载一套将电池加热、冷却和电机冷却全部集合在一起的热管理系统 。 其通过对加热PTC和三通阀的精确控制 ， 实现加热和冷却功能的灵活切换 。 从技术角度看,通过一套系统就能够实现这么多功能 ， 让很多人对其效果有待观望 。
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不仅如此 ， 奕泽E进擎还有一项“独门绝技”——降低电动油泵的能耗 。 奕泽E进擎搭载的电动油泵 ， 根据电机的温度自动调节流量的大小 ， 能大大减少油泵所需的驱动电流 ， 从而进一步降低能耗；奕泽E进擎的电耗性能达到了同级领先的13.1kWh/100km ， 而X-NV的电耗性能则是14.09kWh/100km ， 差距明显 。
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如果想“跑”的快 ， 除了“芯脏”好 ， 脚下功夫也要灵活 。 奕泽E进擎后悬架搭载E型多连杆式独立后悬架 ， 亦是多连杆独立悬架中比较高级的形式 ， 由多个连杆、减震器和减震弹簧组成结构复杂 ， 成本较高 。X-NV的后悬架为扭力梁式非独立悬架 ， 大体结构是两个后轮中间有一根主梁 ， 车轮通过复合弹簧结构与主梁相连 ， 特点就是结构简单、成本低 。
在平整的直线道路上行驶 ， 不能明显的感受出两种悬架的差异；但当车辆过弯 ， 尤其是面对连续急转弯的时候 ， 奕泽E进擎能保持车身平稳的同时兼顾灵敏的操控感 。 此外加持其将电池包与低重心车架采用一体化设计 ， 车辆重心相较燃油版进一步降低14% ， 进一步优化车辆极限驾驶时的姿态 。 X-NV的扭力梁悬架因为结构性问题 ， 容易出现转向不足 ， 且车身侧倾会比较大 ， 甚至安全都会成为问题 。
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