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汽车消费网|丰田摊牌了！这台两厢车要给飞度、POLO“上一课”( 二 )


汽车消费网|丰田摊牌了！这台两厢车要给飞度、POLO“上一课”
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作为TNGA架构的产物 ， 新一代YARiS还提供搭载第四代THS 1.5L混动系统的混动版可选 ， 得益于e-CVT动力耦合机构的优化 ， 其总体效率相比上一代（1.8L版本）提高了20％ 。
换句话说 ， 虽然是以1.5L三缸机为基础的混动系统 ， 但确实比现役的1.8L混动系统更省油 。
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e-CVT ， 异轴电机布局
另外 ， 第四代THS混动还可兼容插电式混动系统 ， 电机输出功率更大 ， 配合容量更大、质量更轻的锂电池组 ， EV纯电动模式的最高时速达到了130km/h ， 能满足国标对新能源汽车的认定 ， 即 ， 可以上绿牌 。
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后桥带电机驱动
甚至于 ， 这台YARiS居然还有四驱版可选 ， 其后悬可以跟RAV4混动一样配备后桥电机 ， 实现e-Four电子四轮驱动 。 四驱的小型车 ， 想想还是蛮带感的 。
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燃油版为扭力梁后悬
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混动版为独立后悬
悬架系统部分 ， 1.0L和1.5L的燃油版都采用的麦弗逊前悬和扭力梁后悬 ， 而1.5L混动版则因为需要在后桥中间加装电机 ， 所以转而采用了多连杆独立后悬结构 ， 这也算是个小惊喜 。
不过讲道理 ， 即便未来国产后有混动版 ， 也不大可能整出四驱版 ， 估计依旧是扭力梁后悬 。
最后我们要聊的是GR系列 ， 采用三门结构的YARiS高性能版 。
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在动力总成部分 ， 这台车采用的是一台1.6T L3涡轮增压发动机 ， 经过轻量化改造、外围组件升级和暴力调校后 ， 其最大功率达到261马力 ， 峰值扭矩360Nm ， 这个数据比目前国内大多数2.0T发动机还猛 。
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虽然是TNGA架构的产物 ， 能跟上面的1.5L发动机共享连杆、活塞 ， 凸轮轴以及点火线圈 ， 但配合滚珠轴承涡轮增压器、大口径排气门、多喷油活塞冷却系统 ， 其动力数据还是得到了极大升级 。
换个角度想 ， 未来国内的M15A发动机是不是也有这么猛的改装潜力呢？
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GR YARiS ， 全时四驱系统
跟上面的e-Four不同 ， 这台GR YARiS使用的是正儿八经的机械四驱 ， 中央差速器带高响应联轴器结构 ， 且前后桥均带有限滑差速器 ， 可以根据驾驶模式不同可以有巡航（50:50）、运动（30:70）以及标准（60:40）三种驾驶模式和前后桥动力分配 。
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双叉臂独立后悬
对于强调运动操控的车子 ， 该车采用了源自GA-C平台的双叉臂后悬结构 ， 前悬轮毂轴承和前下臂衬套强度更高 ， 后悬摆臂、连杆等也有进一步强化 ， 同时配备了更偏运动属性的减震器 。
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锻造轮毂+四活塞卡钳
另外 ， 18英寸高强度锻造轮毂、四活塞卡钳（前轮）也为新车提供了相当强劲的制动能力 ， 这玩意儿应付2t左右的C级车都绰绰有余 ， GR YARiS的车重仅1280kg 。


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