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汽车|面对数字化的高尔夫，我们还能说Yes吗？( 二 )


当然 ， 数字高尔夫的双联屏以及中控屏倾向驾驶员一侧的设计可圈可点 ， 其内部搭载了MIB 3系统 ， 界面变得更加简洁清晰 ， 也根据本土化搭载了一些APP 。 但归根结底 ， 从车机角度反观高举“数字化”大旗的全新高尔夫 ， 显得有些操之过急了 。 可以革新 ， 但不要生硬的抛弃传统 ， 扩大语音交互范围、减少实体物理按键等做法固然是未来发展趋势 ， 不过当下多数人群还是更习惯于实体或物理按键 ， 所以循序渐进的引导用户使用习惯才是“正确打开方式” ， 而非强加于用户之上 。
还好 ， 第八代高尔夫依然是熟悉的味道
回归到第八代高尔夫动态表现上 ， 其采用了我们熟知的1.2T和1.4T两套动力系统 ， 分别为85kW和110kW ， 唯一可惜的是之前令人期待的1.5T evo发动机此次并没有出现在新车的身上 。
汽车|面对数字化的高尔夫，我们还能说Yes吗？
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在实际驾驶中 ， 我们所试的1.4T R-Line版本其动力输出表现令人满意 ， 油门响应迅速 ， 7速双离合无论在中途加速或是低速蠕行时都展现的游刃有余 。
由于车身较上一代更加轻便 ， 第八代高尔夫拥有更高的灵活性 。 值得表扬的是 ， 高尔夫8虽然作为一款前置前驱车型 ， 但它在濒临极限时不但没有出现推头的现象 ， 反而整体悬挂表现依旧坚韧有佳 ， 甚至在出弯持续给油时车尾还会继续刺激驾驶员的“肾上腺素”分泌 。
汽车|面对数字化的高尔夫，我们还能说Yes吗？
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此外 ， 第八代高尔夫在底盘方面上同样有着明显提升 ， 这得益于重新调校的前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构 ， 让新车在柏油路以及非铺装路面上都拥有更为出色的支撑性及滤震表现 。
总体来说 ， 第八代高尔夫在动态方面仍旧是我们熟知的“Golf” ， 驾驶乐趣满满 ， 在一些极限时刻还会给驾驶员带来惊喜 ， 这也让许多“7换8”或VAG忠粉吃下一颗定心丸 。
侃车观点
不得不说 ， 近几年国内两厢合资轿车的日子大不如前 ， 因为限牌限购的原因 ， 许多一线城市碍于购车指标有限 ， 只能选择一款空间更为实用的三厢或SUV车型 。 所以高尔夫虽然保留着曾经的“神车光环” ， 但在当下的国内紧凑级市场可谓布满荆棘 ， 需要想出更好的对策 。
反观第八代高尔夫 ， 数字化转变固然为大势所趋 ， 但“心急吃不了热豆腐” ， 稳中有升才是一款经典之作的应有做法 。


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