MG|敞享阳光，试驾梅赛德斯-AMG GT C Roadster( 二 )
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类似V8发动机布局的中控台控制区域是AMG GT的专属设计 ， 中期改款为它带来了最新的MBUX人机交互系统、全液晶仪表盘和更宽的中控台液晶显示屏 ， 在短小挡杆后方依然是那个具有专属属性的“阿法特巴赫苹果树”的logo 。
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具有专属属性的还有发动机舱里的工程师签名 ， 它是梅赛德斯-AMG“一人一机”哲学的最好体现 。 除了签名 ， 一台4.0升排量的V型8缸涡轮增压发动机也躺在发动机舱中 ， 557马力的最大输出功率和680牛·米的峰值扭矩让这台AMG GT C敞篷跑车能够在3.7秒内完成从静止加速到100公里/小时 ， 这一时间与普通版AMG GT C完全相同 。 不同的是 ， AMG GT C敞篷跑车的极速比普通版AMG GT C少了“1”公里 ， “只”有316公里/小时 ， 相信没有人会在乎它们之间的差别 。
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与这台发动机相匹配的依然是AMG SPEEDSHIFT DCT 7挡双离合变速箱 ， 这台变速箱被放置在车辆后部 ， 这样就可以和前中置布局的发动机达到平衡效果 ， 实现前后接近50:50的平衡配重 。 这对于一台重心会随着车顶形态变化而变化的车型来说实属难得 。
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按下启动按键 ， 耳朵后方的双边共四出发出的排气轰鸣比普通版AMG GT C的声音听起来更加真切和震撼 。 AMG GT C敞篷跑车为不同消费者和不同使用环境提供了6种驾驶模式可供选择 ， 分别是湿滑、Individual、Comfort、Sport、Sport+和Race模式 ， 对于日常驾驶来说 ， Comfort肯定是最为常用的 ， 此时动力输出更为舒缓 ， 悬架表现不会过于紧绷 ， 排气声浪也处于最收敛的状态 ， 对于那些不愿意时刻都成为焦点的消费者来说非常实用 。
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Sport、Sport+则是用来寻找乐趣的 ， 此时的油门响应非常敏锐 ， 变速箱也会非常机敏地准备随时升降挡位 ， 伴随着排气声浪的轰鸣 ， 全方位的享受由此开始 。 至于Race模式 ， 略显神经质的动力及车身响应 ， 更适合在赛道上使用 ， 此时的AMG GT C敞篷跑车给驾驶者保留了最大的发挥空间 。
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尽管在Sport、Sport+模式下 ， AMG GT C敞篷跑车得益于低重心的特点 ， 几乎很难让人感受到这是一部大马力后驱车 ， 更多时候它就像一部“轨道车” ， 能够完全按照驾驶者的意图来行进 。 然而 ， 千万不要掉以轻心地进入Race模式 ， 拥有557马力的后驱跑车会马上给你颜色 。
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说了这么多 ， 其实性能并不是这台AMG GT C敞篷跑车的最大亮点 ， 毕竟以性能著称的AMG GT R和它的差价已经“不到”20万元 。 对于高性能敞篷跑车来说 ， 性能固然重要 ， 但更重要的是打开顶棚 ， 去享受那种沐浴在阳光下的慵懒 ， 至于那557马力 ， 就像银行里的存款一样 ， 那只是一个数字 。
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