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|对话潘燕龙：奇瑞不开拓全球市场，奇瑞培育全球市场


|对话潘燕龙：奇瑞不开拓全球市场，奇瑞培育全球市场
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要论海外市场最具知名度的自主品牌汽车制造商 ， 答案或许是奇瑞 。 今年前十个月 ， 奇瑞集团累计出口8.7万辆 ， 同比增长9% 。 乘用车部分更是出口的主力 ， 截止至十月 ， 已累计出口8.2万辆 ， 同比增长39% 。
得益于较早布局海外市场 ， 深度参与全球竞争 ， 奇瑞集团全球用户已突破875万 ， 累计出口汽车突破165万辆 。 在奇瑞走出国门的20年里 ， 更是连续17年位居中国品牌乘用车出口第一 。
在今年广州车展的专访间里 ， 奇瑞汽车股份有限公司副总经理潘燕龙对奇瑞取得的成就显得很自豪 。 曾分管过奇瑞国际营销方面工作 ， 亲历奇瑞开拓世界全进程的他 ， 在聊起海外市场时 ， 就像一本活地图 。
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“巴西雨季常常下雨 ， 道路设计的中间高 ， 两侧低 ， 方便排水 。 又有大方石路、小方石路这样国内没有的路况 ， 对底盘调教提出了新的要求……” 。
“中东地区干燥、炎热、地面温度动辄达到50度 ， 在那都不能穿胶底的鞋子 ， 一上沥青路就粘住了 ， 是国内罕见的工况……” 。
“埃及的风沙……” ， “俄罗斯的严寒……” ， “比利时皇宫前的鹅卵石路……”
据潘燕龙介绍 ， 汽车品牌在全球化的过程中 ， 势必要面对不同国家的环境与法规 ， 需要灵活进行调整 ， 有针对的、高质量的调整车型相应参数或配置 ， 通过当地市场的认证 。 “奇瑞在走向全球市场的20年里 ， 所获得的经验是其他自主品牌所不具备的 。 我们所经历的失败 ， 遇到的问题 ， 更是这些经验中的最重要组成部分” 。
【|对话潘燕龙：奇瑞不开拓全球市场，奇瑞培育全球市场】为了复原当地的路况 ， 奇瑞内的工程师甚至将巴西的大方石带回了中国 ， 在国内复制了一整段巴西道路用以测试车辆性能 。 潘燕龙虽带着笑意谈及大方石的旅途 ， 但却很认真的讲述着对于针对性开发的意义 。
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为了以更高效率、更高质量的满足全球不同地区市场需求 ， 奇瑞建立起了全球质量管理体系 ， 该体系既结合了国际先进标准及管理经验 ， 更融合奇瑞自身长期质量管理实践 ， 涵盖了全球产品策划、设计开发、供应链管理、生产制造、营销服务五大模块及体系质量等 。 其实现了全球范围内统一体系 ， 统一标准的质量管理 。
在这一体系内 ， 奇瑞每开发1款全新平台车型 ， 需开展30台次以上可靠性试验 ， 覆盖24种路况 ， 累计里程近200万公里 。 为此 ， 奇瑞还建立了覆盖全球温度、湿度、油品、腐蚀、光照、降水、沙尘等环境的适应性开发验证体系 ， 常年在沙特测试极端高温 ， 在俄罗斯测试极端高寒 ， 在巴西进行油品适应性开发……每一款产品都要经历“九九八十一难”的严苛考验 。 在客户产品审核方面 ， 奇瑞建立了全球客户产品审核 （CCPA）体系 ， 从感知质量到客户VE评价、尺寸匹配审核、过程能力审核等七大类审核 ， 追求“零缺陷” ， 提高用户满意度 。
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曾在海外市场开拓的经历 ， 负责奇瑞研发等工作经历 ， 使得潘燕龙对全球范围内统一的质量管理有着更深的理解 。 在他看来 ， “建立体系的过程就像织一张网 ， 网络织的越密集 ， 网络质量越好 。 网上的每个节点都应当是可预测、可检测、可控制的 。 这样才能最大限度消除不确定性 ， 确保质量的可靠性和一致性 。 ”这张网络不仅帮助奇瑞汽车旗下的乘用车产品缩短了开发周期 ， 降低故障率 。 更进一步惠及奇瑞集团内的其他业务板块 ， 在工业机器人、船舶制造等方面发挥重要作用 。


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