钛媒体|体验BMW自动驾驶辅助系统Pro：它像一位可以信任的老司机
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自动驾驶已经成为了众多豪华品牌的标配功能 ， 但是因技术路径的差异 ， 各家的产品在实际体验当中略有不同 ， 大家都明白智能、安全这些是最核心的需求 ， 但是如何把这些体验完善好 ， 确实需要下很大功夫 。
不久前刚刚结束2020年"宝马集团#NEXTGen未来峰会"上 ， 宝马集团展示了面向未来出行在电动化和智能化方面的整体构想 。 包含AI人工智能和虚拟驾驶模拟等前沿技术 ， 它为宝马自动驾驶技术的不断推进奠定了基础 。
广州车展期间 ， 宝马在羊城开展了自动驾驶辅助系统Pro的深度体验 ， 钛媒体编辑也在第一时间通过试驾体验了这套技术解决方案 。
强大的感知系统是前提目前 ， BMW自动驾驶辅助系统Pro在中国可搭载在十余个车型系列 ， 包含轿车 ， 轿跑车以及运动多功能车 ， 适用于内燃机 ， 混合动力以及纯电动不同驱动方式的车型 。 例如：BMW X7、X6、X5、X3、8系、7系、6系GT、5系长轴距版、4系双门轿跑车、3系标准轴距/长轴距 ， 以及刚刚上市的纯电动BMW iX3 。
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之所以可以搭载到如此多的车型当中 ， 其自动驾驶能力在产品布局上的广泛程度可见一斑 ， 它的核心就是让这些汽车具备相同的感知能力 ， 因为环境感知包括传感器信号处理和数据融合 ， 是实现车辆自动化水平的关键要素 。
宝马自动驾驶辅助系统Pro属于L2级别 ， 搭配了目前最为先进的传感器 ， 具体而言包含25个传感器、摄像头和雷达 ， 他们分工明确各司其职 ， 并协调各个传感器生成的数据 ， 融合的感知数据更加接近人类的感知 。
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其中：12个超声波传感器 ， 主要用于泊车辅助系统；4个短距离毫米波雷达在车辆四个角落 ， 主要用于相邻车道的探测；1个全距离毫米波雷达 ， 主要用于车辆前方区域行驶车辆以及障碍物的探测；8个摄像头 ， 主要用于捕捉影像进行图像识别 。
8个摄像头当中 ， 其中有四个分别位于车辆的前后左右四个方向 ， 它们的职责主要是体现在360度全景影像功能；有一个红外线摄像头位于驾驶员前方的仪表盘上 ， 构成了驾驶员注意力监控系统；另外三个则是著名的kafas摄像头 ， 可以识别道路标牌、限速等路况信息 。
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真实路况测试表现如何？宝马目前应用在量产车上的最先进的驾驶辅助系统称为自动驾驶辅助系统Pro ， 这一系统包含十余项丰富的辅助功能 ， 不论是主动式巡航定速 ， 城市拥堵 ， 还是高速巡航 ， 变道辅助 ， 此次钛媒体编辑也主要体验了几项功能 。
此次体验全程包含城市 ， 高速 ， 环路等各种道路 ， 可以较为真实地感受到L2级别自动驾驶技术在拥堵路况 ， 低速行驶以及畅通高速行驶过程的实际应用 。
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首先是的交通拥堵辅助功能 ， 该功能的作用是在条件允许的前提下 ， 让驾驶员可以在车道线清晰的高速和快速路上 ， 从方向盘上放开双手 ， 让车辆跟随前车自动行驶 ， 车速低于60公里/每小时 。
交通拥堵辅助功能启动的情况下 ， 首先摄像头将监控驾驶员双眼 ， 如果监控系统发现驾驶员视线离开前方交通道路时 ， 交通拥堵辅助功能会退出 ， 同时系统会给予驾驶员视觉和听觉提醒 ， 这时驾驶员需及时接管车辆 。
交通拥堵辅助功能开启的同时 ， 车辆装配的电容感应式方向盘也会同步工作 ， 这种技术替代了传统的物理扭矩感知方向盘 ， 可精准探测驾驶员对于方向盘的控制状态 ， 这个功能对于常年堵车的大城市用车环境来说简直是神器 。
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