环球车讯网|试驾 ｜ 那些说车开起来从容的，建议开过DBX再下定论
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终于可以正常交车！终于可以正常试车了！相距去年年底北京亮相至今已经将近1年时间的阿斯顿?马丁旗下第一款SUV── DBX就是这么让人着急 。 而实际跟它相处一天 ， 它刷新我对高端性能SUV的解读！
从容不是火力强 ， 而是流畅与自信
SUV＋高端品牌＋强大性能确实迷人 ， 之前我开过兰博基尼Urus、玛莎拉蒂Levante Trofeo……虽然它们不一定是同样量级的车 ， 但不得不说意大利人骨子里那股激情澎湃的调性都是一样的 ， 就是要让你感觉开SUV好像在开高性能跑车 ， 手心冒汗、瞳孔收缩、心跳加速是必须被沁出的生理反应 ， 对于这类车我真的佩服它的快与强 。 但阿斯顿?马丁DBX不同……
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DBX身上那来自Mercedes-AMG的4.0T发动机＋9AT变速箱 ， 以及经过阿斯顿?马丁工程师“特调”的动力系统一点不比意大利心脏弱 ， 但它与我透过电子油门踏板的连接方式却完全不同意大利性能SUV 。
如果说“线性”如线的话那这肯定是缂丝细线 ， 它会忠实反应我脚下增减一分的变化 ， 但却又会巧妙的留点浓纤合度的缓冲空间 ， 于是踩下油门 ， 我不会觉得700Nm的扭矩抢在我面前先声夺人 ， 而是跟着我预想好的意境渐次发力 ， 更多了一种优雅、流畅 ， 易于掌控的魅力 。
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这会不会是因为我选择了一般的“GT”驾驶模式呢？不！我也试了“Sport”模式 ， 发现它除了变速箱更乐于停留在较低挡位、把发动机转速稍微拉高之外 ， 其实油门踏板那种跟脚感还是一样带有优雅的味道 。
这其实是我喜欢的调校风格 ， 我可以流畅的控制它的动力发放 ， 亦可相信它不会僭越车辆极限忽然发狂 ， 非常棒！
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还没试车前 ， 我就看到DBX前车架那庞大的铝合金结构以及强化拉杆 ， 其中还有电控自适应减震器的连接线组 。
至于车下看不到的呢……前双叉臂/后多连杆悬挂、电控自适应防倾杆、中央分动箱以及后轴电控限滑差速器 ， 搭配倍耐力P-Zero轮胎 ， 基本是把攸关操控方面的硬件都武装到牙齿了 ， 阿斯顿?马丁始终还是那个带有运动风格的英国绅士品牌 。
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DBX就连方向盘的调校都带有运动风格 ， 比较大的转向比左右死点总角度才两圈半 ， 综合以上说的底盘操控神器 ， 你可能会很难想象我居然可以把DBX当性能跑车那样在山道上开着快速劈弯 。
但真正神妙的地方 ， 在于DBX整个底盘强度与减震器、防倾杆联合出手 ， 又能稳稳撑着其两吨重的车身 ， 让车身侧倾程度微乎其微 ， 而且极限宽容度高 ， 修正反应极快、极顺畅 ， 在我感觉有点推头准备做出相应操控动作前 ， 整套车身稳定系统已经出手帮我修正出弯角度 。
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DBX给了我真正从容驾驭的感觉！有人说从容就是动力强 ， 像钱包里面不差钞票 ， 需要时都能用上 。
但那其实只算狭义的从容 ， 真的从容是让人可以快但不紧张 ， 过弯可以猛但又不必事先锻炼高深驾驶技巧 ， 一切都能以优雅、微笑、云淡风轻面对外人看来的疾风扫落叶 。 说白话点 ， 或许就像007那种绅士但又十八般武艺高强吧！
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