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销量|可甜可咸的双面性格，试驾全新BMW 4系双门轿跑丨小林体验( 二 )


上下拉长到略显夸张的更大的“双肾”形星幕进气格栅 ， 全新“天使眼”激光智能大灯 ， 从引擎盖一直延伸到车尾的性感且修长的腰线 ， 宽大而突出的车尾造型再配上更具扁平化、立体感的熏黑全LED尾灯 ， 全新BMW 4系双门轿跑锋锐动感的造型设计 ， 营造出的视觉效果是那种你见到第一眼就容易爱上“大气之美” 。
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用宝马产品培训师的话说 ， 全新BMW 4系双门轿跑车 ， 探索的是“先锋运动美学”的极致和边界 。 和更偏家用的
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3系(参数|图片)和宜商宜家的销量|可甜可咸的双面性格，试驾全新BMW 4系双门轿跑丨小林体验
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5系(参数|图片)相比 ， 横亘在中间的4系拥有在设计美学上更宽泛的施展空间和个性化表达——在稳重和出位之间 ， 设计师可以更多地向后者偏移 。
诠释“精准与诗意” ， 公路赛道全Hold住
拥有低趴的翘臀、傲人的“腰线”和卓尔不群的前脸 ， 仅仅是全新BMW 4系带给你视觉辨识度的一个剪影 。 如果你认为这是一台只能在公路上巡游的家用车 ， 那就大错特错了 。 为了凸显这款双门轿跑的运动本色和驾控极限 ， 宝马在组织媒体前往京郊百里画廊前 ， 先把所有的试驾车拉到赛道飙了一圈 。
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没错 ， 就是在试驾活动的出发地——北京京港赛车场 ， 壹哥亲自体验了一把赛道上的全新BMW 4系双门轿跑的硬核本色 。 虽然京港赛道全长不超过3公里（实测是2.39公里） ， 但各种连续的胳膊肘弯足以让不少运动型轿车望而生畏 ， 如果不是真有两下子 ， 谁也不敢贸然“下赛道” 。
但这样的挑战对于最擅长在驾控乐趣上压榨极限的BMW而言 ， 显然是驾轻就熟的事 。 全新BMW 4系双门轿跑车搭载最新型BMW 2.0T直列四缸涡轮增压发动机 ， 最大输出功率190千瓦/258马力 ， 峰值扭矩400牛米 ， 拥有更强劲的动力加速体验 ， 百公里加速时间最快只需5.8秒 。
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虽然匹配的仍然还是“黄金搭档”采埃孚8速自动变速箱 ， 但经过优化的液压控制系统和比3系轿车更偏运动的地盘调教 ， 让一辆全新的BMW 4系双门轿跑在应对起京港赛道的弯道时毫无压力 。 尤其是开启Sport+模式时 ， 这辆宝马双门轿跑的驾控极限会被拉升到一个更高的维度 。
在试驾教练的带领下 ， 壹哥和几位一同参与试驾的媒体同仁 ， 开着三辆4系轮番上演劈弯“大戏” 。
在让人肾上腺飙升的引擎轰鸣声中 ， 壹哥试图去探索一下这款以运动性能著称的双门轿跑车的驾控极限 ， 但毫无例外几次尝试后都未能在短暂的赛道体验中get到那个点 ， 因为宝马工程师为这款轿跑预设的驾控极限已经足够高 ， 如果不是专业的赛车手显然不容易做到 。
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为进一步提升车辆的驾控极限和驾驶乐趣 ， 宝马工程师可谓煞费苦心 。
全新BMW 4系双门轿跑车不仅自持特有的更符合空气动力学的造型设计+车身比例、完美的50:50前后轴重量分布 ， 而且相较四门轿车减少21毫米的更低重心 ， 以及更大的前轮负外倾角以及加宽23毫米的后轮距 ， 这些“微调”均使得车辆的操控性能得到显著增强 。
另外值得称道的是 ， 在全新BMW 4系身上体现出宝马精益求精的车身轻量化和底盘调教 。
例如 ， 在车身轻量化上 ， 4系发动机罩、前翼子板和车门板采用铝结构 ， 行李厢盖衬板里使用天然纤维制成的材料；而在底盘调教上 ， 4系定制的前端减震支柱和前围板上的附加剪力板 ， 优化了转向精准度和响应性 。 这在很大程度上解释了 ， 为何开着4系在赛道劈弯可以指哪打哪儿 ， 方向盘手感异常精准 。


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