BusinessCars|向代工说不，富士康要做正规军
无论从商业还是自身前景 ， 富士康零部件供应商的角色定位正在改变 ， 而这种转变在某种程度上也是汽车行业变革趋势 。
“与手机或智能手表相比 ， 汽车非常复杂 ， 你不能去找富士康这样的供应商 ， 然后说 ， ‘给我造辆车’ 。 ”这是5年前马斯克调侃富士康说的话 。
可是偏偏 ， 像富士康这样的供应商正在努力融进汽车行业的大家庭 ， 无论从商业还是自身前景 ， 富士康零部件供应商的角色定位正在改变 ， 而这种转变在某种程度上也是汽车行业变革趋势 。
野心路人皆知 作为全球500强中排名第三的企业 ， 富士康可用“富可敌国”形容 。 仅在中国 ， 旗下的分公司就超30家 ， 雇佣员工超过百万 。 2019年的富士康营收达1781亿美元 。 在世界500强企业排名中从第371位上升至26位（2020年排名最高） ， 排在华为、京东、腾讯等企业之前 。
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对于花钱如流水的汽车行业 ， 财力雄厚的富士康 ， 有着足够的资本力量支撑其前行 。 今年1月 ， 富士康宣布将于FCA联手进军新能源汽车市场 ， 后不久后又在鸿海科技日活动现场 ， 发布其MIH模块化纯电动平台 。
据富士康介绍 ， MIH平台是一个开放性平台 ， 将为车企生产关键电动汽车零部件 ， 包括电池和汽车联网服务等 ， 定制将成为该平台的优势 ， 车企可以根据自己的需求定制底盘设计 ， 包括车轮距离、电池大小等 。
新晋上任的董事长刘扬伟还高调宣布称 ， “富士康希望利用过去三、四十年在信息及通讯科技业供应链管理方面的经验应用到MIH平台 ， 成为电动汽车界的安卓” 。 不仅如此 ， 刘扬伟还特意强调 ， “目标在2025~2027年 ， 富士康将为全球10%的电动汽车供应配件或提供服务” ， 如果按照当下新能源汽车销量计算 ， 富士康的目标是全球300万辆车 。
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好大野心的富士康 ， 想要分走全球10%的汽车零部件份额 ， 好大底气的富士康 ， 有何能耐 。
不过话说回来 ， 能耐或许源自于积累 。 富士康的财富积累离不开苹果手机持续且庞大的业务量 。 相辅相成 ， 互相成就下的富士康与苹果 ， 在很长一段时间内成为了行业同行们羡慕的挚友 。
富士康在2019年继续坐稳世界第一代工厂巨头位置 ， 在那份优异的成绩单里 ， 苹果手机功不可没 。 可就在最近爆出新闻 ， 因郭台铭不满毛利率 ， 网传和苹果公司产生意见分歧 ， 而另一方面 ， 立讯精密又成功拿下部分iPhone订单 。 正在崛起的立讯精密成为了富士康代工生涯中“最大的隐患” ， 据悉为了扩张业务规模 ， 立讯精密还收购了纬创在江苏昆山的iPhone组装厂 ， 扩大产能 。
在和时间、同行的对垒中 ， 富士康正在慢慢失去其“其主权性” ， 而目前立讯精密市值规模达4000亿 ， 超过富士康 。
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对于习惯在“巅峰”的富士康而言 ， 这样的超越是持续亮红灯的警告 。 代工生产的标签 ， 似乎的确单薄 。 与其坐以待毙 ， 不如积极行动 ， 所以MIH平台就此诞生 。
不能回头的选择 虽然马斯克曾不屑的调侃富士康只是一家零部件供应商 ， 但这家财力经验双丰的企业还是显示出其可以“挑战不可能”的机遇 ， “零部件供应商、代工企业”的人设即将转型 。但在面对前景好大的新能源汽车行业时 ， 富士康所想要的和华为近乎相似 。 华为要做“车企的搬运工 ， 而富士康要做电动汽车界的安卓 。 ”
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