三个司机|首款定制网约车，滴滴比亚迪联手推出D1，汽车代工要转正？
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如今 ， 代工并不是新鲜事 ， 比如在手机圈的富士康 ， 世界闻名 。 但是在汽车圈 ， 代工还不是主流 ， 直到现在由江淮代工的蔚来 ， 还是有很多负面评价 。 但是 ， 网约车或许是突破口 。 近日 ， 滴滴与比亚迪联手发布全球首款定制网约车D1 ， 双方联合开发 ， 由比亚迪制造 ， 让汽车代工再次成为焦点 。
01 为网约车量身打造
一直以来 ， 营运车辆也都是量产车 ， 虽然大批量采购时 ， 可能会对配置进行精简 ， 但还没有专门定制一款车的先例 。 而滴滴与比亚迪推出的D1开了先河 ， 这是首款专为车辆运营设计的整车 ， 自然就会更多地考虑网约车的使用场景进行设计 。
【三个司机|首款定制网约车，滴滴比亚迪联手推出D1，汽车代工要转正？】
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该车非常重视内部空间 ， 重点考虑了乘坐者的舒适性 。 在车身尺寸方面 ， 长宽高分别为4390/1850/1650mm ， 轴距2800mm 。 后排腿部空间可以达到1000mm ， 头部空间为992mm 。 可以说是A级车的尺寸 ， B级车的轴距 ， C级车的后排空间 。 动力上 ， 电动机最大输出136马力 ， NEDC续航里程达到418公里 。 并且 ， 挡风玻璃后配有6色的“彩虹接驾灯” ， 方便乘客找车 。
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对于司机 ， D1也有很多针对性设计 ， 采用基于安卓深度定制的系统 ， 可以实现人脸识别、司机接单、热力图显示、行程导航、安全求助、智能充电/维保等多种服务 。 特别是 ， 司机可以通过方向盘上的“滴滴”专用键 ， 利用按键+语音的形式完成接单、导航等操作 ， 减少开车使用手机的情况 。 并且 ， 第一次在A级MPV上标配了AEB自动紧急制动系统 ， 保证了安全性 。 而在后排 ， 也为乘客做了特别设计 ， 放了两块乘客娱乐用的车机屏 ， 可以接入如唱吧一类的娱乐服务 ， 将右侧后门改为电动滑门 ， 将减少每年万次级别的“开门事故” 。
02 比亚迪滴滴各取所需
这是一个多赢的局面 。 首先从用户的角度 ， D1充分考虑网约车使用场景 ， 对于司机和乘客来说 ， 体验无疑都提升了 。 其次对于滴滴和比亚迪 ， 也是双赢 。 对于比亚迪来说 ， 通过D1切入了新能源租赁市场 ， 要知道很多竞品都有自己的网约车项目 ， 比如曹操专车、首汽约车、T3出行、耀出行等 ， 这些业务在一定程度上消化了自己或关联车企的产能 ， 比亚迪通过与滴滴合作也实现了 。
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其次 ， 新能源车还是处于推广阶段 ， 需要得到更多用户的认可 ， 比亚迪的新能源车虽然在出租车领域开拓得不错 ， 但是在网约车领域并无明显优势 ， 而相对来说网约车客户群支付能力要更强一些 。
在D1进入滴滴的体系后 ， 比亚迪在网约车领域的江湖地位将大幅提升 ， 而能够让更多的人接触和体验到自家车型 ， 展示效果更好 ， 也能够增加用户粘度 。
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而对于滴滴来说 ， 考虑到比亚迪在新能源车领域的实力 ， 与比亚迪合作产品上更有保障 ， 而这种定制的模式 ， 比直接采购量产车 ， 更容易与自己的业务无缝对接 。 比如：D1首次在数据层面将整车数据与滴滴平台数据打通 ， 实现了线下交通工具与线上运营平台的结合 。 作为一款专为共享出行而生的车型 ， D1针对网约车出行场景 ， 基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据 ， 在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计 。 所以 ， 滴滴出行总裁柳青认为 ， D1的设计不是拍脑袋想出来的 ， 背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研 ， 实时了解用户需求 。
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