我行车行|谁说“私家车”才有新能源？看看商用轻客这些年是如何修炼升级的
新一届广州车展又开幕了 ， 依然是那么多高人气车型 ， 依然是那么多关注人群 ， 以及今年的车展主题依然在讨论“新能源” 。 但是与以往不回 ， 这一次我们想聊聊商用车的新能源进程 。
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随着国家对绿色节能发展的倡导 ， 以及用户对用车标准的提升 ， 仅仅是“多拉快跑 ， 好省耐用”的轻客车型 ， 已经无法满足现今消费者的使用需求 。 因此同乘用车一样 ， 在商用车领域中的“新能源化”也成为了一种大趋势 。 于是近年来市场上出现了许多新能源轻客车型 ， 销量也呈不断上升趋势 。 回顾新能源轻客的整个发展历程 ， 也是对整修新能源领域的一次梳理 。
新能源轻客的“春天”
2014年是商业车遭遇寒流的一年 ， 多个细分市场呈明显下滑趋势 ， 仅仅有轻客、大型客车、微型货车在实现同比增长 ， 其中新能源轻客在国家政策（如新能源补贴政策的落实）推动下逆流而上 ， 成为少数能够保持稳定增长的商用车细分市场 。 这其中南京金龙D11的销量尤为醒目 ， 也一举拿下了“纯电动续航王”的美誉 。
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南京金龙D11采用的是3+2+3的座椅布局 ， 皮质座椅配有加热、按摩功能 ， 舒适较强 ， 同时续航里程很不错 ， 在城市等速工况下 ， 充满电可以行使430公里 ， 对于一台纯电的商用车来说 ， 优势明显 。
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这一年上汽大通也没有闲着 ， 在广州车展上亮相了首款纯电动宽体轻客——EV80 ， 这款车全车采用了一体化笼式框架结构设计 ， 不仅可以达到有效减重的效果 ， 还带来更强的车身刚度 ， 其中超过50%的超高强度钢为用户提供了非常高的安全系数 。
性能上 ， EV80客车采用大容量锰酸锂电池 ， 城市物流车采用高密度锰酸锂和磷酸铁锂电池 ， 均搭载永磁同步电机+智能化电机控制器 ， 动力输出稳定高效 ， 额定功率为60kW, 峰值功率100kW, 最大扭矩320N·m 。 在采用了高效能量回收系统和功率跟随模式电机驱动系统后 ， 能耗费用可大幅降低73% 。
市场趋于饱和 ， 轻客迎来变革
2015年 ， 欧系轻客市场愈发热闹 ， 各种品牌推出的轻客新能源产品也越来越多 ， 但由于市场定位基本趋同 ， 因此车辆的同质化较为严重 ， 车企们除了要考虑续航及空间之外 ， 也开始研究如何提升产品综合实力 。
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其中东风御风EQ6640CLBEV纯电动轻客便抓住了“赚大钱的机会” ， 不仅具备良好的经济性 ， 人性化配置方面做得也是愈发完善 。 智能仪表系统、制动能量回收、电池管理系统、远程安全监控系统、动空调一应俱全 。 与此同时 ， 它还匹配了双安全气囊 ， ABS+EBD ， X形双制动回路设计 ， 四轮通风盘碟刹 ， 4探针倒车雷达和倒车影像系统 ， 配置可以说相当齐全 。
更多“新”能源出现 ， 丰富市场选择
2017年 ， 随着越来越多的消费群体开始认可新能源 ， 同时对新能源车型的要求也越来越高 。 只是续航里程长还不够 ， 安全系数高配置齐全也不算“完美” ， 人们希望新能源轻客也能够做到分分钟“满血复活” 。
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上汽大通深耕商用车领域多年 ， 足以准确洞悉市场前景与用户需求 ， 推出的FCV80采用氢燃料电池系统 ， 动力总成由氢燃料电池、动力电池和永磁同步电机构成 ， 这款燃料电池车可以实现单次加氢仅需要3分钟 ， 为用户节省大量时间 。 与此同时 ， 这款车的最大输出功率为100千瓦 ， 峰值扭矩350牛·米 ， 续航里程可达500公里 。 每售出两台燃料电池客车 ， 就有一台FCV80 。
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