砺石商业评论|比亚迪再推新王牌：全球热效率最高的量产发动机 | 汽车新纪元( 二 )
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值得关注的是 ， 这款发动机的压缩比是非常大的 ， 通常四冲程汽油发动机压缩比都在8-11之间 ， 但骁云1.5L发动机却达到了15.5 。 内燃机的压缩比越高 ， 混合气燃烧热能转化为动能的效率就会越高 ， 但单纯地提升压缩比则会导致爆震和早燃等问题 。 那么比亚迪是如何解决爆震和早燃的问题？
答案是 ， 比亚迪插电式混合动力专用高效发动机设计了“阿特金森循环+高滚流气道+超高压缩比+冷却EGR技术”的先进燃烧系统 。 其采用冷却EGR技术稀释缸内混合气降低燃烧温度 ， 设计高滚流气道提高缸内混合气燃烧速度 ， 以此来抑制发动机爆震和早燃倾向 。 除此之外 ， 比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术 ， 通过对缸盖和缸体的温度控制 ， 按需为缸盖和缸体精准提供冷却 ， 使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度 ， 提升了发动机效率 ， 冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间 。
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另外在细节的处理上 ， 比亚迪也下了很大功夫 。 比如为了减少发动机运转时的摩擦损耗 ， 比亚迪采用了诸多轻量化的设计 ， 或是增加润滑效果 。 这台发动机可以使用0W-20低粘度机油 ， 从而可以降低发动机各运动部件之间的摩擦损耗 ， 更小的曲轴直径设计 ， 进一步减小了曲轴与缸体轴座之间的摩擦接触面积 ， 降低摩擦损失 。
整体而言 ， 这台发动的诞生对中国的新能源汽车行业 ， 乃至燃油车行业 ， 都是一件里程碑意义上事件：中国的发动机技术第一次做到了国际领先 。 或许对于笔者这样的评价 ， 有人会认为过高 ， 毕竟这款发动机还没有真正接受市场的考验 。 但如果了解比亚迪的发展历程 ， 我们就知道这是一个很靠谱的公司 。
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25年前 ， 比亚迪从20多个人起家做电池 ， 用了八年时间 ， 就将一个小作坊打造成世界最大的手机电池生产商；接着又用了不到三年时间 ， 跨界进入燃油车并跻身国产燃油车企前列；十几年前布局电动汽车 ， 又掌控了动力电池、IGBT芯片、电机、软件控制等核心的关键技术 ， 是全球唯一掌握电动车全产业链技术的公司；除此之外其还有仅次于富士康的手机代工、手机零部件制造、出口欧美的精密模具制造等等业务 。 这一次 ， 我们应该也有理由相信 ， 比亚迪骁云-插混专用1.5L发动机的未来性能表现 。
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