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『趣头条』虽然逸动PLUS的销量上来了，但长安离两条腿走路还是有段距离


逸动PLUS上市不久 ， 月销量就突破一万辆 。 对待这个现象 ， 有的人说 ， 逸动PLUS产品实力优秀；也有人说 ， 逸动PLUS在解封之后上市 ， 更容易让部分客户冲动性消费 。 这两种猜想都有可能存在 。 至于前者 ， 选择逸动PLUS后 ， 会觉得物有所值；但是后者就不一定 。 毕竟 ， 买车对大多人来说都不是一件小事 ， 理性选择很重要 ， 而理性选择的基础 ， 是需要全面的了解这款车型 。
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但绝大多数人决定买什么车 ， 都是经过谨慎选择和思考后才作出的决定 ， 尤其是在以性价比为王的十万级轿车市场上 。 这一级别的消费者预算都相对有限 ， 在作出选择时更是会慎之又慎 。 作为一台刚上市不久的新车 ， 逸动PLUS在面对宝来、轩逸、帝豪等强劲对手时能吸引这些挑剔的消费者并且拿出如此成绩 ， 实属不易 。
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毫无疑问 ， 逸动PLUS在设计方面的提升是巨大的 ， 完全摆脱了上代车型与雷克萨斯相似的尴尬 。 蓝鲸发动机也是逸动PLUS的加分项 ， 而且与以往长安旗下的轿车相比 ， 逸动PLUS可谓诚意十足 ， 产品力十分优秀 。 所以逸动PLUS能做到如此成绩 ， 并不令人感到意外 。
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不过逸动PLUS的成功 ， 对长安来说仅仅只是一个开始 。
自从一直保持着40%~50%高增长态势的SUV市场在2018年5月突然“刹车”以来 ， “得轿车者得天下”再一次成为了主流声音 。 然而 ， 在“得轿车”这件事儿上 ， 吃透了SUV市场红利的自主品牌们 ， 却长期处于发展不利的状态 ， 以至于占比接近总销量一半的轿车市场 ， 俨然成了合资品牌的一块自留田 。
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从乘联会的数据来看 ， 虽然今年一季度轿车市场的市占率高达47.9% ， 但这其中 ， 合资品牌与豪华品牌联手瓜分了39.6% ， 留给中国品牌的仅为8.3% ， 与SUV市场上自主品牌23.6%的高市占率形成了巨大的反差 。
市占率表现不佳 ， 也体现在了销量上 。 众所周知 ， 在历届轿车销量TOP10榜单中 ， 能够上榜的中国品牌轿车都是寥寥无几 ， 此前除了吉利帝豪外 。 几乎没有国产轿车能在这一市场上站稳脚跟 。
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不过 ， 这样的情况目前渐渐开始有了转变 ， 因为越来越多的中国品牌开始重新审视轿车市场 ， 甚至一向专注于SUV的长城汽车也宣布计划在明年重回轿车市场 。
而长安在SUV板块取得一定成绩后 ， 也逐步开始审视轿车这一传统市场 ， 毕竟对于一家车企来说 ， 只有做到均衡发展 ， 才能在市场上立足 。 从“单脚跳”到“两条腿走路” ， 是每个自主品牌在市场上真正站稳脚跟所必须经历的过程 。
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其实长安也一直在尝试拓展轿车市场 ， 不过相比起SUV板块的风生水起 ， 轿车板块的状况并不算特别理想 。 从目前来看 ， 逸动是长安唯一一款能够一直勉强立足于主流轿车市场的车型 ， 至于睿骋CC ， 由于错误的定位导致这款轿车的销量并不算特别理想 。 在轿车领域 ， 长安能打的车型可以说也就只有逸动一款 ， 对于一家体量如此之大的车企来说 ， 显然是远远不够的 。
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