卡车之家|堪称国内重卡新标杆，陕汽德龙X6000真不是说说而已( 二 )
由于各项因素影响 ， 在燃料燃烧产生热能这个过程中 ， 并不是所有的热能都能用于转换为机械能 。 比如说燃料燃烧 ， 产生了100份热能 ， 最终只有30份是有效的 。 此时的热效率 ， 就是30% 。
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根据潍柴技术人员介绍 ， 潍柴这款车用WP13H柴油机本体热效率能超过50% ， 主要是用了协同燃烧技术、协调设计技术、排气能量分配技术、分区润滑技术、智能控制技术等五大技术 。 解决了高效燃烧、低传热、高可靠性、低摩擦损耗、低污染物排放、智能控制等一系列世界级难题 ， 使柴油机本体热效率超过了50% 。
那么有人就会问了 ， 潍柴的这款发动机热效率超过50% ， 转化的也就仅仅一半啊？没错 ， 目前发动机市场 ， 普遍的汽柴油发动机热效率仅仅为37%-40%；增加1%的发动机热效率的困难是属于非常大的一个技术突破 。 因此 ， 发动机热效率能够达到50%及以上是十分具有划时代意义的 。
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小结：传动系统方面 ， 不同版本的德龙X6000匹配的是来自法士特手动和AMT变速箱 ， 以及来自采埃孚的AMT变速箱供用户选择 ， 液力缓速器也为标配 ， 后桥依旧是来自汉德品牌的车桥 ， 速比有2.533、2.864、3.083等多种选择 。 潍柴+法士特/采埃孚+汉德的动力链匹配程度非常高 ， 动力强劲 ， 出勤率高 ， 故障率低 。 让看重动力链的卡友非常放心 。
▎ 产品革新 多项技术优势无愧旗舰之称
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据了解 ， 陕汽德龙X6000诞生于陕汽的全新HD平台 ， 据了解 ， 这一新平台是陕汽通过大量的市场调研和实验数据 ， 完全自主开发的全新平台 ， 用以对标国际高端重卡产品 。
2010年10月18日 ， 德龙HD项目正式启动；2013年10月 ， 全平台技术方案验证完成；2016年 ， 德龙X6000首台样车下线；2017年 ， 启动德龙X6000市场验证 ， 截止目前该车已累计运行5000万公里 ， 覆盖中国五纵七横主干线 。 从结果来看 ， 德龙X6000产品在节油、舒适、安全、智能、高效等核心性能上 ， 实现了全面突破 。
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在节油新技术方面 ， 德龙X6000不仅采用了用低风阻车身+可调顶导流+电子后视镜+最优主挂匹配+车辆底部导流+车轮导流+黄金动力链等优化手段 。
同时还采用了预见性动力控制技术 ， 可以依据平原、丘陵和山区等不同道路工况大数据 ， 精准集成换挡策略、发动机MAP（特性）、油门MAP（特性）和热管理策略 ， 形成满足不同地形的动力系统控制策略 。
据了解 ， 德龙X6000同时开发了全新一代的整车架构和整车VCU ， 其预见性动力控制是通过整车VCU来控制发动机和变速箱 ， 已经摆脱了由发动机ECU控制整车这种相对落后的技术路线 。
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在整车安全方面 ， 德龙X6000的配置也足以无愧旗舰之称 ， 据了解 ， 德龙X6000通过制动协同 ， 操纵稳定性控制 ， 全天候视野增强技术和SSA新一代平台车身等四项技术 ， 保证了驾乘人员的用车安全 。
据了解 ， 陕汽德龙X6000凭借对整车刹车系统从空气压缩机到所有气管、阀门、连接插头等都进行升级 。 使其刹车系统气压为13Bar ， 根据厂家发布 ， 德龙X6000的制动距离为25m ， 达到了国际领先标准 。
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