车评社Auto|车评社｜两次‘召回’后又被禁售，吉利难解极星‘困局
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车评观察 《车评社》第397期
前言：吉利极星的出生与领克如出一辙 ， 然而命运却截然相反 。 究竟名字不吉利 ， 还是时运不佳?
作为自主一哥 ， 吉利汽车早在2015年便开始布局新能源市场 ， 集团旗下Polestar极星、几何、枫叶汽车等新能源子品牌相继发布 。 然而 ， 时至今日吉利的新能源车与燃油车业务可谓是‘冰火两重天’ 。
据笔者了解 ， 在今年10月份 ， 吉利完成了14万辆的销量成绩和8%的增幅 ， 实现了有史以来10月的最高月销纪录 ， 推动吉利前10个月累计销量累计达到101.54万辆 。 由于连续4年突破100万辆 ， 也助推吉利造车23年来累计销量突破1000万辆 ， 成为首个实现狭义乘用车累计销量破1000万辆的中国车企 。
对于自主品牌来说 ， 实在难能可贵 ， 此处应该有掌声;然而 ， 你再接着往下看 ， 大腿可能会被拍肿 。
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在新能源领域 ， 几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品 ， 10月总销量仅为5,826辆 ， 也就相当于月销14万辆的零头 ， 极星2的销量更是可以忽略不计 ， 着实令人汗颜 。
然而 ， 在销量不佳的另一面 ， 极星还隐藏着产品的安全隐患 。
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“品控”失信 ， 新车接连召回
刚“面世”不久的2021年款极星2 ， 接连遭遇“召回门”的重创 ， 这有点不可思议 。
笔者从国家质检总局获悉 ， 11月13日 ， 浙江豪情汽车制造有限公司授权、委托极星汽车销售有限公司 ， 根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求 ， 向国家市场监督管理总局备案了召回计划 。 决定自2020年11月23日起 ， 召回2019年9月12日至2020年8月22日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车 ， 共计551辆 。
本次召回范围内的车辆 ， 前后桥逆变器大容量电容上的螺丝连接的镀锡端子的锡须会造成高压直流电正负极间短路 ， 导致前后桥逆变器没有高压电供应 。 当这种情况发生时 ， 如果车辆处于停车状态 ， 可能无法启动 ， 如果车辆处于行驶状态 ， 可能导致车辆行驶中失去动力 ， 存在安全隐患 。
解决方法是 ， 极星汽车销售有限公司将对召回范围内的车辆免费更换前后桥逆变器 ， 以消除安全隐患 。
值得注意的是 ， 极星2在刚刚过去的10月份就被召回过一次 。
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据公开信息显示 ， 10月16日 ， 极星汽车自2020年10月16日起 ， 召回2019年12月25日至2020年9月8日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车 ， 共计110辆 。
本次召回范围内的部分车辆 ， 动力电池能量控制模块(BECM)软件存在内部逻辑问题 ， 导致电子控制单元可能间歇性重置 。 当这种情况发生时高压系统将断开 ， 可能导致车辆行驶中失去动力 ， 存在安全隐患 。
极星汽车销售有限公司对召回范围内的车辆免费升级动力电池能量控制模块软件 ， 以消除安全隐患 。
两次召回对比来看 ， 车型生产日期和最近的批次相近 ， 虽然此前问题出在动力电池的能量控制模块 ， 但是安全隐患却很相似 ， 容易出现失去动力的情况 。
实际上 ， 在国内召回之前 ， 在国外市场的极星汽车已经对极星2进行了全部召回 。
此前 ， 据外媒报道 ， 7月份刚交付给欧洲消费者的Polestar 2新车 ， 因为软件缺陷导致车辆无法行驶的问题 ， 将全部召回 ， 涉及2200余辆 。
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