换个角度看车市|深度：研判岚图增程式技术平台及高温工况充放电策略
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2020年11月17日， 东风汽车集团下属高端新能源汽车品牌岚图 ， 在武汉举行技术开放日并宣布中大型高端智能电动SUV将于12月全球首发 。 在技术开放日首次展出搭载增程式电驱动技术解决方案 ， 首款车型将搭载前双叉臂+后多连杆独立悬架、空气悬架等配置 。
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与此同时 ， 岚图汽车还展示首创TRB+Patch复合结构热成型A柱 ， 并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料；首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁的白车身实物 。
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本文将对采用增程式驱动技术解决方案的岚图ESSA架构的车型平台 ， 笔者在敦煌“近距离”接触到的高温工况充放电效率表现进行综合研读和判定 。
1、基于ESSA车型平台采用增程式电驱技术解决方案的岚图SUV充放电效率：
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由于防疫政策 ， 东风集团下属多个品牌联合组成的高温工况测试车队未能第一时间前往地表温度最高达到87摄氏度的新疆吐鲁番 。 在敦煌进行高温环境测试中 ， 采用ESSA架构的岚图增程版与EV版进行长达2个多月的全项测试 。 岚图增程版着重对1.5T发动机+最大充电功率为60千瓦的发电机以及前后各1组驱动电机（总成）总成 ， 在满电和馈电状态的充放电效率平衡测试 。
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在8月中的敦煌地表最高温度接近54摄氏度的午后 ， 笔者特别注意到处于馈电状态岚图增程版 ， 以不同行车速度进行长距离馈电行驶后的全车3套循环系统（1套发动机循环管路、1套发电机+前后驱动电机及电控系统循环管路、1套动力电池热管理循环管路）的温度都处于预设状态（没有高温）！
笔者特别注意到 ， 测试团队的工程师反复对这款采用增程式电驱动技术解决方案的岚图重度伪装车 ， 在“行车充电”状态长距离低速行驶 ， 为的就是掌握高温环境这台直列四缸1.5T散热管路冷却液的温蒂是否过高 。 在1.5T发动机处于高功率输出动力至发电机为动力电池充电同时 ， 仍然以类似于全时四驱状态进行输出动力 。
2、采用增程式技术解决方案的岚图ESSA车型平台技术详解：
岚图ESSA架构是正向开发的模块化架构平台 ， 通过车的底盘和带宽调整作出不同级别的车 满足市场需求 。
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上图为首次展示的岚图采用增程式技术解决方案+电四驱系统的ESSA架构车型平台实物状态特写 。
黄色箭头：直列四缸1.5T汽油发动机
绿色箭头：具备控制前发电机和前置驱动电机的“3合1”高压电控系统总成
白色箭头：集成最大功率60千瓦的发电机与前置驱动电机（黑色箭头所指）总成
红色箭头：后置“3合1”电驱动总成
通过对前部动力舱内诸多分系统技术状态细节研判 ， 用于岚图中大型SUV的ESSA架构车型平台首先采用的是怠速状态、低功率（电量充足）和高功率（低电量）发电状态运行平稳且NVH更优秀的直列四缸1.5T发动机（进气道位于前端、排气歧管+三元催化器1段位于面向防火墙的位置） 。
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参考采用PHEV技术的大众途锐eHybrid、采用EV技术的蔚来ES8和采用增程式技术的理想ONE ， 等轴距近乎3000mm级别的具备四轮驱动能力的SUV ， 处在这一轴距范围的岚图中大型SUV自重或在2.2-2.4吨范围 。 岚图之所以选择直列四缸1.5T发动机 ， 综合车型定位于高端豪华系对动力储备的需求、近乎全时四驱状态行车安全的需要、更是考虑到亏电状态长距离低速行驶带来的冷热交换平衡引发的行车安全隐患 。
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