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换个角度看车市|深度：研判岚图增程式技术平台及高温工况充放电策略( 二 )


由于岚图官方并未放出关于这台直列四缸1.5T发动机与发电机的相关信息 ， 不过却提供了如下官方描述：“更强劲的动力输出和更平稳的运转 ， 与之匹配一台额定功率 60kW 的高效永磁同步发电机 ， 发电效率更高 ， 带来更低能耗 。 同级增程车型相比 ， 岚图的增程电动车低电量时依旧可以保持良好的动力输出；即使经过多次循环急加急减 ， 电驱系统不过温、不限扭 ， 运行稳定 。 整车以纯电启动 ，起步状态非常平顺 ， 动力输出也比较线性 。 需要加速或者超车时 ， 油门到底 ， 发动机 强力介入 ， 直接给驱动电机供电 ， 加速反应游刃有余 。 ”
显然 ， 为了应对中大型SUV近3000mm的轴距、四轮驱动带来的更大载荷 ， 岚图为ESSA架构平台专门准备了1台针对增程式技术特点的直列四缸1.5T发动机用于满足苛刻的充放电效率均衡设定 ， 且使用效能远超过那台理想ONE搭载的普通直列三缸1.2T发动机 。
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当然 ， 在此次技术公开日上发言的岚图CEO兼CTO卢放表示 ， “选择1.5T发动机为了更容易获得用户认可” 。 恐怕这也是考量了 ， 当下售价30万元采用相同的增程式技术方案却搭载一台直列三缸1.2T发动机的理想ONE ， 被诸多适配4缸或6缸发动机同等价位车型的车主们近乎戏谑的态度吧 。
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上图为岚图ESSA架构车型平台集成前悬架技术状态特写（全铝材质前双叉臂+空气悬架） 。
红色箭头：铝材质上A型摆臂
绿色箭头：铝材质下A型摆臂
白色箭头：铝材质前转向节
黄色箭头：将发动机、发电机和前驱动电机完全支撑的铝材质前副车架
蓝色箭头：前传动半轴（前驱动电机至前转向节）
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岚图ESSA架构车型平台集成的后置“3合1”电驱动系统通过3组悬置总成 ， “软”连接于1组全铝材质框型副车架（后多连杆和空气悬架也固定于此） 。
红色箭头：“3合1”电驱动总成的电机控制系统
黄色箭头：“3合1”电驱动总成的的驱动电机
绿色箭头：“3合1”电驱动总成的减速器
蓝色箭头：铝材质框型副车架
白色箭头：固定“3合1”电驱动总成悬置小总成（共3组）
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上图为岚图ESSA车型平台集成的后悬架状态特写（全铝材质后多连杆+空气悬架）） 。
绿色箭头：铝材质上控制臂
白色箭头：铝材质下摆臂
蓝色箭头：铝材质后转向节
红色箭头：空气减震总成
黄色箭头：传动半轴（后置“3合1”电驱动总成至后转向节）
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技术发布会中展示的是采用增程式驱动技术解决方案的车型平台实物 ， 因此中置的动力电池尺寸较小 ， 装载电量也没有公布 。 不过通过展示的电池模组状态可以判定 ， 还是基于以密度为牵引的方形三元锂电池模组而来 。
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位于车身焊接下的动力电池前端接口细节状态特写 。
绿色箭头：用于为动力电池内部电芯进行高温散热或低温预热的管路接口
红色区域：预留出相当空间 ， 以便换装更大装载电量的动力电池总成
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