换个角度看车市|深度：研判岚图增程式技术平台及高温工况充放电策略( 三 )
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岚图ESSA车型平台是可以兼容增程式驱动与全电驱动（EV）两种技术解决方案 。 通过岚图官方发布的宣传片可见 ， 使用增程式技术平台 ， 前置发电机与前置驱动电机在一个总成内；使用全电驱动技术平台 ， 去掉了1.5T发动机和前置发电机 。 当然 ， 在全电驱动技术方案中 ， 要换装更大尺寸更多转载电量的动力电池总成 。
红色箭头：增程式动力总成中的1.5T发动机
黄色箭头：两个技术平台前置驱动电机
白色箭头：两个技术平台完全通用的后置“3合1”电驱动总成
笔者有话说：
2017年首次对外展示了猛士增程式驱动技术验证车 ， 这足以证明以军用为主要应用场景的增程式在东风研发体系中起码进行3-4年或更久 。 2020年亮相 ， 且同为东风系的岚图增程式电四驱SUV无疑拥有更长的可靠性验证周期 。
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无论如何 ， 岚图的增程式技术解决方案的策略十分清晰 ， 选用高效率的专用直列四缸1.5T发动机为前后驱动电机提供足够的电量 ， 动力电池作为储能系统用于铺装路况急加速工况的电量输出 ， 在复杂路况提供近乎传统越野车全时四驱系统的通过性支持 。
在岚图ESSA架构平台下同时进行增程式驱动和全电驱动 ， 两种驱动技术解决方案的整车应用 。 这种做法最大程度的保证不同驱动类型车型具备十分相近的驾乘感受 。 以满足不同用户不同的出行需求为出发点 ， 在ESSA架构平台下 ， 应用增程式技术车型续航里程更长 ， 市场定位更清晰；侧重市区或城际出行需求 ， 采用全电驱动的EV车型 ， 取掉了1.5T发动机和发电机节省的自重 ， 用于转载更多电池电量 。 模块化与通用化的技术设定 ， 使得岚图可以轻松应对来自不同市场份额的斩获 。
新能源情报分析网评测组
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