汽车|【992 | 汽车】混动SUV越来越多，但威兰达双擎无疑是更佳选择
“节能车销量在总销量占比要在2035年达到50% 。 ”
“至2035年 ， 传统能源动力乘用车全部为混合动力 。 ”
近日 ， 《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版本发布 ， 上述所说的正是其中两点关键的信息 ， 这意味着在未来很长一段时间内 ， 混动车将会越来越多 ， 在汽车市场中愈发重要 。 节能减排是大势所趋 ， 在过去 ， SUV因为体型大、风阻大、对动力要求更高等因素往往油耗偏高 ， 而更高效的混合动力 ， 对SUV来说无疑是绝佳的搭配 。
其中 ， 搭载丰田第四代THS-II双擎混动的
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威兰达双擎(参数|图片)可谓是树立起混动SUV的标杆 ， 即使市场上的混动SUV越来越多 ， 但威兰达双擎凭借其多重优势 ， 标杆地位将难以撼动 。
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23年电动化技术革新
THS-II双擎混动黑科技
论混动技术 ， 丰田无疑是高阶玩家 。 业界流传“世界上只有两种混动 ， 一种是丰田混动 ， 一种是其它” ， 丰田混动的地位可见一番 。 作为混动的先驱 ， 丰田早在1997年 ， 就推出了世界上首款量产油电混动车型
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PRIUS(参数|图片) ， 也就是说 ， 丰田的混动技术不算PRIUS诞生前的大量前期研发 ， 从真正推出市场算起 ， 也已有多达23年的技术积累 。 这23年里 ， 丰田混动技术不断革新、进化 ， 目前已推出第四代THS-II双擎混动技术 ， 也积累了超过1600万的用户基础 。
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丰田的混合动力系统被称为“双擎” ， 同时拥有“发动机”和“电动机”两大动力源 。 其中 ， “电动机”不是辅助装置 ， 它可以单独用来启动和对车辆进行加速 。
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目前市场上的混动多是串联式混动和并联式混动 ， 而丰田的双擎混动则是更精密 ， 更高效的混联式混动 ， 其通过行星齿轮结构和PCU的智能高效控制 ， 让发动机和电动机在全速域都可以实现协同工作 ， 并依靠强大、复杂的运算达到最佳的动力输出配比 ， 在享有常规动力车型的直接感和平顺性的基础上 ， 带来常规动力车型不可企及的燃油经济性和动力性能 。
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以威兰达双擎来看 ， 搭载丰田最新的第四代THS-II双擎混动系统 ， 并采用了更大排量的2.5L自然吸气发动机 ， 系统综合最大功率高达160kW（四驱版163kW） ， 动力输出比同级别的皓影混动（158kW）和途岳2.0T（137kW）都要更强 ， 但百公里油耗却是更低的4.6L 。
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技术+服务全面保障
混动用车无忧
除了动力性能和油耗上的卓越表现 ， 混动的品质和可靠性也同样非常重要 。 尤其是对于靠北的河北来说 ， 在冬天极寒的天气下也要保证混动系统的可靠性 。 其中 ， 电池无疑是关键 ， 丰田可是把“双擎电池不需要特别维护 ， 与车辆同寿命”作为目标的 ， 在丰田双擎的用户中 ， 甚至有行驶150万公里不换电池的“奇迹” 。
威兰达双擎的THS-II双擎混动系统除了采用最新开发的 ， 安全性和稳定性都更高的镍氢电池 ， 还通过智能冷却系统将电池保持在恒定温度 ， 以及浅充浅放的策略等方式保证电池始终维持在绝佳的状态 。
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