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买车大师|奥迪RS：你的留白，我来填满！


不论你是不是一位奥迪车的粉丝 ， RS两个字你肯定不会陌生 。 那么RS代表的到底是台什么样的车？没进入汽车媒体行业之前 ， 我也曾无数次想过这个问题 ， 奥迪的RS会是台直线加速利器？还是台赛道过弯神器？
这种朦胧的感觉止于2015年的上海赛车场 ， 当我第一次见到背面带着红色“RS”字样的奥迪时 ， 那一刻有种梦想成真的感觉 。 但同时我也知道 ， RS的段位太高了 ， 高到让我不能保证足够冷静地去体验它真正的实力 。
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【买车大师|奥迪RS：你的留白，我来填满！】
而此时此刻 ， 我站在浙江赛车场的P房外 ， 眼前一排崭新的RS车型告诉我 ， 它的辉煌仍在继续 。 虽然曾经的大排量高转V8自然吸气引擎已成回忆 ， 但并不妨碍我与RS来一场真真正正的邂逅 。
想象中的RS应当是操控凌厉、动力强悍的样子 ， 而当开上它真正走完一圈浙赛后 ， 我发现它的性格远比我想象的更加丰富 。 除了由内而外散发出的野性之外 ， 那种对力量控制自如 ， 和被G值死死压在靠背上的暴躁感 ， 就足以让身体短暂麻木 ， 且难以忘记 。
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450hp的最大马力以及600N·m的最大扭矩 ， 通过8速Tiptronic变速箱传递到四个车轮上 ， 3秒出头的百公里加速时间 ， 可以让窗外的景色瞬间虚化 ， 粗暴又不失控地挑逗着车内乘客的肾上腺素 。 而当深踩油门感受完粗暴的推背感之后 ， 车尾嘭嘭传来的雄厚回火声更会让你肆意地笑出声来 。
相比较此前4.2升V8搭配7速双离合的组合 ， 这套动力能够多出170N·m的扭矩 ， 对于忠于速度而言的人来说 ， 声浪或多或少的缺失 ， 几乎可以用不值一提来形容 。
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进入弯道 ， 你只需给予它一个相对合适的车速以及转向角度 ， 基于机械式的Torsen Type C型中央差速器的quattro四驱系统以及标配的运动型后轮限滑差速器 ， 便会帮你完成剩下的工作 。 前后轴以及两个后轮之间的动力分配 ， 在电子智能系统的计算下可以瞬间完成 。
至于前后轴到底是各自分配多少动力我并不想知道 ， 但只要你驾驶体感足够细腻 ， 且足够大胆 ， 你可以感知到前后轮在输出时的互相配合 ， 它既不像前驱车那样拽着跑 ， 也不像后驱车那样前轮转向变轻 。 它的动态介于前后驱中间 ， 且更偏向于后驱 ， 可控、好玩 。
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而一切的过度俯仰和侧倾则交给DRC（Dynamic Ride Control）动态行驶控制系统来完成 ， 两台交叉控制前后两轮的电子泵 ， 来不断地调整每个单独阻尼器的阻力 ， 既能让RS在赛道中维持车辆平衡感 ， 又能让四个车轮在过弯时获得更多的水平抓地力 ， 再配合上刚性很高的底盘 ， RS在弯道里既规整直接又灵活精巧 ， 操控信心十足 。
即便是人歇车不歇的高强度驾驶 ， 也很难让8万元的碳陶刹车出现热衰减的迹象 。 大力踩下制动踏板后 ， 六活塞卡钳可以瞬间将这股巨大的力量制服 ， 再通过四条275mm的倍耐力P0轮胎将其化解 。 毫不夸张地说 ， 全力制动的巨大减速度 ， 甚至能提供比全力加速时更大的G值 。
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有意思的是 ， 也许是RS4 Avant“屁股大”的原因 ， 车尾在弯道中甚至比RS5更加活跃 ， 入弯寻迹刹车时 ， 尾巴更愿意往外走 ， 而出弯后深踩油门又能感受到其450匹马力更愿意往后轴走 。 嗯 ， 舒服！只不过3.x bar轮胎压力确实有点推头了 ， 如果胎压再低一点的话 ， 无论是哪台RS ， 一定会更稳更快更舒服 。


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