销量|电动车圈“怪象”：卖二三十万、两三万都能畅销，十多万却卖不动
【销量|电动车圈“怪象”：卖二三十万、两三万都能畅销，十多万却卖不动】
之前几年 ， 随着国内新能源汽车补贴的额度变得可观 ， 国内电动车市场出现了“井喷式”的繁荣 ， 不管是国产微型电动车 ， 还是一些“油改电”的国产10万级电动车 ， 销量都非常不错 ， 一时间 ， 自主品牌在电动车时代实现对合资品牌的弯道超越 ， 成为很多关心自主品牌人们的美好向往 。 但是随着新能源补贴的持续退坡 ， 国产电动车似乎面临一个新的十字路口 ， 我们看到 ， 20多万的特斯拉Model 3连续好几个月销量过1万 ， 产品价格最低35.8万的蔚来汽车 ， 10月份的达到5055辆 ， 而五菱宏光MINI EV这样非常低端的小型电动车 ， 9月份、10月份连续两个月获得国内电动车销量冠军 ， 而那些10万级的国产电动车在销量层面却出现了集体性低迷 。
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实际上这就是当下电动车市场的一个新的分化趋势 ， 卖得比较贵的电动车 ， 销量很好；价格“低入尘埃”的电动车 ， 也能非常畅销 。 “夹在”中间的那批价格不高不低的电动车 ， 成为了市场的“弃儿” 。
事实上 ， 对于特斯拉
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Model 3(参数|图片)、蔚来汽车
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ES6(参数|图片)、
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EC6(参数|图片)这样价格较高的电动车 ， 其实从很多程度上来看 ， 已经成为一部分预算较高的消费者和车主的“玩物” 。 也就是说 ， 购买这些高价位电动车的车主 ， 基本上家里都不止一辆车 ， 而且很大几率上都是豪华车 ， 而这些车主对于新生事物的好奇更具有支付能力 。 当然从电动车的核心层面来看 ， 电动车续航不足对于这些车主的影响不大 ， 因为这些消费者大多有燃油车 ， 这在很大程度上缓解了续航焦虑 。 当然 ， 也让这个价位级别的消费者对高价位、高端电动车更加青睐 ， 因为这类消费者 ， 可能会更加看重品牌 。
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长期以来 ， 我们一直认为 ， 国内汽车市场的蓬勃发展 ， 忽略了一个非常重要的群体 ， 那就是三四线城市、小乡镇、农村等预算不足以购买汽车产品的那部分消费者 ， 也就是之前只能购买老年代步车的那一部分消费者 。 而类似五菱
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宏光MINI EV(参数|图片)这样的小型电动车 ， 虽然最高续航里程只有170km ， 但是最高价格也仅仅只有3.88万元 ， 在燃油车领域 ， 基本上找不到这样便宜的车 。 那么在这样的情况下 ， 之前那些用低速电动车接送小孩的家长 ， 出门遛弯的中老年人 ， 基本上都找到了相当优秀的替代者 ， 日常驾驶续航没问题 ， 家庭用电就能充电 ， 不用找充电桩 ， 续航补充也很方便 。 所以很多预算不足、但是有使用刚需的消费者 ， 自然就会选择这款车 。
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但是10—20万的国产电动车相对就比较尴尬了 。 从乘联会公布的数据来看 ， 10月份销量位于前十的车型中 ， 只有两款10—20万元级别的国产纯电动车 ， 分别是广汽新能源的Aion S(埃安S)和比亚迪全新
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