蔚来|蔚来EC6，不仅是轿跑版ES6那么简单( 二 )
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性能版和签名版采用前永磁同步电机后交流异步电机的组合 ， 系统最大功率为 400kW ， 最大扭矩为 725Nm ， 0-100km/h 的加速时间为 4.5 秒 。 同时 ， 这也是目前蔚来量产车型里面百公里加速最快的车型 。 搭配70kW和100kW的电池包 ， 能够分别实现430km和605km的续航 ， 表现也属于中规中矩 。
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从驾驶层面上来说 ， “E车汇”认为这台车开起来与 ES6 并没有明显的区别 ， 依然是 NIO 偏向舒适性调教的水准 。 但同时 ， 由于空气悬挂的存在 ， 可以让它在运动模式下降低悬挂高度 ， 悬挂的支撑性也上升了一个台阶 ， 对于弯道的操控非常有帮助 。 看似有些胖的身段 ， 实际上驾驶起来能给人一种特别轻快的感觉 。
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至于在转向手感方面 ， 在不同驾驶模式下会有不同的转向阻尼反馈 ， 另外方向盘的虚位并不明显 ， 这对于一台定位家用SUV来说相当难得 。 Brembo 代工的四活塞卡钳也在刹车上没有让人失望 ， 前段存在一定的空位 ， 需要深踩到 1/3 后才会提供较大的制动力度 。 在日常跟车以及紧急制动的情况都能从容应对 。
NOP领航辅助要更智能？
从10月底开始 ， 蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO OS 2.7.0系统 。 而选装了NIO Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能 。 具体来看 ， NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合 。 在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道等功能的基础之上 。
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NOP支持根据导航路径规划 ， 在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道 。 同时 ， 可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车 ， 从而实现指定路径下的按照导航路线自动辅助驾驶 。
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以本次试驾的北京地区为例 ， NOP能够支持五环及以外的环路与高速路段使用 。 当NOP行驶在环路以及高速路段时 ， 车辆会综合道路限速和环境感知等信息来智能调节当下行驶速度 。 如果此时当前车道遭遇慢车时 ， NOP会自动监测两旁车道的车流 ， 在安全情况下自动变道超越前车 ， 整个操作过程也并不突兀 。
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蔚来此次的NIO OS 2.7.0系统算是一次重大的升级 ， 目前蔚来EC6、ES6、ES8都已经支持NOP功能 ， 也让驾驶更加智能 。
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【蔚来|蔚来EC6，不仅是轿跑版ES6那么简单】作为蔚来的第三款产品 ， EC6除了丰富蔚来的产品线 ， 也给更多的年轻、追求个性的用户提供了更多的选择 。 EC6除了能够带来ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外 ， 还有很多独创的设计和个性元素 。 而无论是从用料、驾驶层面 ， 还是NOP领航辅助在智能化上带来的新鲜感 ， 都可以称之为一台上佳的车型 ， 而蔚来称之为一台好看、好玩、好开的智能电动轿跑SUV ， 也是名副其实 。
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