试驾|抢先试驾宝马 iX3，10 个让我惊喜的细节( 四 )
好吧 ， 很有趣 ， 试驾时记得调到运动模式 ， 舒适模式也能感知到 ， 但经济模式不行 。
08
50米循迹倒车
这个功能我第一次试 。 我们也做了一个小视频如上 。
50米循迹倒车 ， 是一个非常实用的功能 ， 解决了在狭窄小路走错路却又难以掉头的痛点 。
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系统会自动记忆正常行驶 50 米 的行驶路径 。
在遇到前路不通、无法掉头情况下 ， 你可以直接挂 R 档 ， 在自动弹出的窗口选中「倒车辅助」 ， 车辆就会根据你的行驶轨迹自动倒出这一路段 。
亲测好用 ， 推荐 。
09
充电功率
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路测时 ， 我们专门在服务区国家电网的充电站测试了下 iX3 的充电功率 。
根据官方数据 ， iX3 支持最大 100kW 的直流充电功率 ， 45 分钟可从 0 充至 80% 。 交流充电兼容 380 伏及 220 伏充电电压 ， 最大功率为 11 KW ， 7.5 小时可完全充电 。
但这次测试其实是失败了 ， 因为 iX3 的 SOC 比较高 ， 超过了 80%， 所以我们没有测出它高功率区间的维持范围 。
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在高 SOC 状态下 ， 也就是 87% 的电池容量下 ， iX3 的充电电流依然能去到 118.60 A ， 电压 391.30 V ， 换算下来是 46.4 Kw 的功率 。
87% SOC ， 46.4 Kw 充电功率 ， 这个表现很好 。
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离开后 ， 带队的教练说他们试过 ， 即使在 95% 甚至 98% 的 SOC 下 ， iX3 的充电功率依然能够到 40 Kw 以上 。
我非常吃惊 ， 下次长测 ， 一定找个桩测出完整的充电曲线 。
10
自适应能量回收
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iX3 的能量回收具有四种模式 ， 除了大家见过的高、中、低 ， 还包括大家没有见过的自适应 。
我也没见过 ， 所以这次路测我特地体验了下 。
所谓自适应 ， 指的是 iX3 能够自适应前车的时速 ， 在松开电门时会自动选择能量回收力度 。
从体验来看 ， 当本车速度与前车速度较为一致时 ， iX3 的表现类似于油车滑行 ， 平顺；
当车速较低 ， 且与前车距离拉近时 ， iX3 会加重能量回收力度 ， 并在车速与距离适中时 ， 回到类似滑行的状态 。
大家都知道 ， 我比较讨厌单踏板模式 ， 平常驾驶时往往会选择低能量回收模式 。 但在 iX3 上 ， 自适应模式我同样能接受 。
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最后
好了 ， 今天关于 iX3 的试驾文章就到这里 。
从车评角度来看 ， iX3 还有好多内容要测要写 。
但一则这次全国抢先试驾 ， 我们只有半天时间；二则关于底盘、悬挂、驾驶特性 ， 宝马一向做得很好；三则 ， 智能是这次试驾宝马最想展示 ， 也是我印象最深刻的 。
没关系 ， 等这一轮媒体试驾结束后 ， 我们会再找宝马要一台长测车 ， 用更长的时间 ， 记录更多的细节 ， 展现更多的测试结果 。
至于开头的问题 ， 你们有自己答案了吗？
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