试驾|抢先试驾宝马 iX3，10 个让我惊喜的细节( 二 )
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高级辅助驾驶系统有三个基本功：1、ACC ， 自适应续航；2、LCC ， 车道居中保持；3、ALC ， 打转向变道 。 尤其是最后的 ALC 。
就 iX3 而言 ， 无论是领先型还是创领型 ， 宝马都标配了自动驾驶辅助系统 Pro 。
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这套系统由 25 个传感器构成 ， 包括1个前向三目摄像头、1个自动驾驶状态检测摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器 。
从传感器配置而言 ， 它是当前主流高端的 ， 来自 Mobileye Q4 最高规格芯片也让它的算力在 2020 年保持领先 。
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从测试来看 ， 它对实时车道线的模拟非常好 。
这样说 ， 不仅因为它是唯一提供实时车道线模拟的老牌豪华品牌 ， 还因为它对侧后方来车的实时模拟准确且连贯 。
所谓连贯 ， 指的 Pro 系统能够实时模拟出侧方车辆从侧后到侧前的完整轨迹 ， 我们甚至没有找到监测死角 。
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这样的准确连贯 ， 使得 iX3 在打转向灯自动变道时非常老司机 。 这体现在下面的细节中 。
1、能够在侧后方车辆间距比较小时 ， 非常顺利、果断、快速地完成了变道 。 这样的变道间距 ， 与人类老司机能够处理的变道间距比较一致 。 这样的表现 ， 我认为是世界一流的 ， 并对这句话负责 。 详情 ， 大家可以看下面的视频 。
3、打了转向灯时 ， 车辆实时模拟系统能迅速锚定目标车道前车 ， 并根据速度做出减速变道的动作 。
我们拍摄了一段视频如下：
与蔚来、小鹏、特斯拉等品牌的车型不同 ， iX3只支持轻拨转向灯变道 。 如果转向灯拨到底 ， 则会退出Pilot状态 ， 只保留ACC自适应巡航 。
为此 ， 我与宝马的人还讨论了一番 。 他们表示：转向灯打死 ， 意味着驾驶者要执行连续变道；轻拨转向灯 ， 才代表一次变道 。
这个解释很符合驾驶习惯 ， 但如果其他品牌的用户转投宝马怀抱 ， 还需要适应一下 。
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回到开头提到的三个基本功 。
iX3 ALC 的表现 ， 我认为是世界顶级的 。 至于 ACC、LCC 的表现 ， 路测时也没什么可挑剔的 。
华晨宝马自动驾驶产品经理周烁在 Workshop 上立了一个 Flag：Pro 系统在续航时的特点是「舒适」 ， 无论是减速还是加速 ， 都是「可靠和千锤百炼的 。 」
iX3 产品经理高歌就 OTA 也立了一个 Flag：「车内的每一行代码 ， 都可以升级 。 」
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【试驾|抢先试驾宝马 iX3，10 个让我惊喜的细节】一键SET
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从目前披露情况来看 ， iX3 并没有使用高清地图 ， 宝马研发人员暂时也没有开发领航辅助系统的意图 ， 因为觉得不实用 。
但这并不意味着宝马 iX3 Pro 系统能感知到信息少 ， 事实上 ， 我觉得它融合了很多信息在里面 。
先说第一个我感觉不错的点 。
宝马在方向盘上集成了 Pilot 按钮 ， 传统但调试得不错 。 七个按键加中间的速度调节拨杆 ， 比较好上手 。
我一开始不清楚最下方「SET」按键负责什么功能？一问 ， 才知道负责在 Pilot 状态下将车速调节到道路的最高限速 。
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