汽车知识|前后轴5050代表“完美配重比”你可能被骗了很多年
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前几天某汽车品牌活动上 ， 该品牌领导宣称其车型拥有“前后轴50:50的完美配重比” ， 从而代表这款车型的运动基因优秀 。 这句话让我想起宝马品牌也曾多年宣传它的前后50:50配重 ， 它是否就真的能说明“操控性好”这个事实吗？今天就来和各位探讨一下 。
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宝马宣称的50:50配重到底是什么？
既然点了宝马 ， 就从宝马开始吧 。 很多人理解的前后50:50配重 ， 是把汽车从中间开始算 ， 前后重量相同 ， 其实不是 。 前后50:50配重通常指的是 ， 在无风、静止的水平面上 ， 车辆空载 ， 前轴和后轴载荷相等 ， 四个轮子承受的重量也大致相当 。 如果搞不清轴上载荷和车重的关系 ， 可以自行查询 ， 我就不多赘述了 。
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客观来说 ， 宝马也的确在前后重量分配这件事上做了很多基础性设计工作 。 一般来说 ， 发动机前置的车型 ， 车头重量明显要高于车尾 ， 这样会使得驾驶这台车在高速过弯时“推头”现象更明显 ， 不利于操控 。 那么该怎么做呢？首先 ， 宝马的车头都比较长 ， 这个出发点并不是因为觉得好看 ， 而是为了把前轴前移 。 纵置发动机和变速箱总成占用空间较大 ， 驾驶舱自然得向后移动 ， 从而形成了一个长车头；其次 ， 尽可能把一些体积小、重量大的零部件向后转移 ， 比如电瓶；还有 ， 后驱设计可以使得传统轴和后桥在车尾增加不少重量 。 这样 ， 一辆车的质心位置就会尽可能接近前后轴中间 。 宝马车型的驾驶座刚好就设计在前后轴中间 ， 这样质心非常接近驾驶员的上半身 ， 从而有一种“人车合一”的感觉 。
车辆50:50配重对操控有多大影响？
说到这 ， 可能不少人都会想 ， 宝马车型操控好是不是就是因为前后50:50的配重呢？其实不然 。 如果有人说只是因为前后50:50的配重就说这款车型操控多么牛X ， 那多半是假的；但要是有人说前后50:50配重对操控性提升没有半点帮助 ， 那也不可信 。
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刚才说过 ， 前后50:50的配重是一个很理想化的设定 ， 因为它有4个前提：无风、静止、水平、空载 。 这4个前提有任何一个打破 ， 前后配重就会发生变化 。 比如说加速时 ， 车辆后轴所承担的载荷要明显大于前轴 ， 也这是为什么很多跑车都是后驱的原因 。 因为后轮比前轮承担更大的下压力 ， 从而由静止摩擦力转为滑动摩擦力的临界点就会越高 。 简单的说 ， 加速时 ， 后轮驱动更不容易打滑 ， 加速就会越快 。 这就像你看短跑比赛 ， 运动员起跑时都是身体前倾 ， 为了的就是加速时能够让前面的脚掌有更大重量 ， 从而蹬上劲儿 。 你啥时候见过短跑运动员身体直立跑步？或者 ， 你啥时候见过追求极致操控的F1赛车是前后50:50配重？所以 ， 真正在驾驶过程中 ， 前后载荷几乎很少是50:50 。 在转弯时 ， 别说前后了 ， 左右车轮的配重都完全不同 。 宝马这样设计主要是为了驾驶员能够更接近车辆质心 ， 更容易驾驶车辆 ， 这只是“操控好”的一小部分而已 。
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对于操控来说 ， 降低重心远比前后配重更重要
开过斯巴鲁车型的朋友 ， 基本都会觉得好开 ， 为什么？这是因为斯巴鲁的水平对置发动机 。 发动机的气缸我们平时在外面看不到 ， 其实每个气缸的容积形状和一个500ml的农夫矿泉水瓶非常相似 。 你想想看 ， 这瓶矿泉水立着放和倒着放 ， 重心差异还是不小的 。 作为一个特别占重量的发动机 ， 如果能够明显降低重心 ， 对于一辆车的操控性提升是非常明显的 。 再说一个吧 ， 不少高性能车型发动机设计为了降低重心 ， 甚至把油底设计在发动机两侧 ， 而不是普通的最下面 ， 目的同样是为了降低重心 。 这就像一个人 ， 如果踩着高跷走路 ， 虽然前后配重依然接近50:50 ， 但稳定感就差的远了 。 所以 ， 相比前后配重 ， 降低重心是提高操控性一个更有效的方法 。
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