趣头条|从"后鼎盛时"的Q70L看"鼎盛时"的M35( 三 )
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其他没有详细提及的地方都是笔者认为不能以现在两车车况来确定的项目 。 Q70L整体底盘滤振不如M35 ， Q70L更显硬朗 。 具体来说低速时对小颠簸的处理过于生硬 ， 阻尼回弹过快 ， 中高速时的感受忘记了 。 M35好在整个底盘的状态良好 ， 整体感很强 ， 这点Q70L要差一些；在颠簸处理上也显柔和 ， 更容易让人感到舒适 。 然而这些东西都是和车况息息相关的 ， 在这就简短提一嘴 。
两车从舒适层面、驾驶层面、机械层面、设计层面四面相比 ， 设计Q70L更优 ， 舒适层面M35小差一截 ， 其他方面Q70L与M35的差距则不是一小截 。 综上 ， 笔者把这票投给M35 。
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从去年到今年笔者开了多款集中于90年代和新世纪的日产车 ， 每一款笔者都能找到他们鲜明的特点 ， 这个时期也是日产巨变时期 。
G37的狂躁、G37S克制理性的躁动、风雅的动静皆宜、前期M35的登峰造极 ， 到前期Q70L的迷途 ， 再到最新的随波逐流的2.0T天籁 。 能和丰田"军备竞赛" ， 一台跑车能引起万人惊呼的日产在这些车诞生很以前就不见了 ， "鼎盛"时期来形容M35所处的时代的确有些攀附日产 。
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但是他的确真的应该是尼桑在那个时代最最最优秀的豪华轿车了
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