趣头条|从"后鼎盛时"的Q70L看"鼎盛时"的M35( 二 )
第三次为推出长轴距版本 ， (M37)VQ37HR+7AT总成替换为（M35hL）VQ35HR+7AT+电机的混合动力总成/M25保持不变 。
可以看出Q70L/Q70接过M系车型衣钵时 ， 几乎啥都没做 ， 仅仅是车屁股车标发生了变化 。
所以"M系和Q70系的最大区别就在外观了"这话并不严谨 ， 因为Q70系就是末期版的M系 ， 一模一样！所以我们应该这么说：Y50和Y51的最大区别就是外观了（下文对比专指图中M35与Q70L）
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坐进车内两台车的整体内饰布局是一致的 ， 只是一些细节上有所不同 。 例：M35肥润的四幅方向盘在Q70L上就变成了骨干的四幅设计；M35的四炮筒仪表在Q70L上变成了经典的双仪表+中置液晶仪表设计；M35的出风口在Q70L上被移至了多媒体屏幕下方 。 其他地方也是相近的套路 ， 位置的变化和一些样式的改变 ， 大体造型是一致的 。
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（图源：汽车之家图库）
悄悄告诉你 ， Q70带后排座椅调节车型的调节按键的模板 ， 从Y50时期的风雅/M35开始一直使用至今 。 ）不知是不是日产在M35以后越觉发力高端豪华车乏了 ， 引进中国的Q70几乎都是黑色内饰 ， 明明是套浅内就很显豪华质感的内饰 ， 偏偏要用无法显现豪华质感的黑内 。 私以为日产是两田一日里最会搞浅色内饰的厂商 ， 可惜了 。 （日产本土现款在售风雅 ， 提供三种内饰颜色 ， 浅色高级+1）
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(图源:日产日本)
由于这次体验的Q70L为VQ25HR+7AT的版本 ， 对比M35的VQ35DE+5AT从排量和代际关系上来说是不太"正确"的 。 但我们依旧可以从机器运转品质、变速箱聪明程度、动力的体验来谈一谈两车的区别和各自做的优劣的方面 。 也许是VQ37的太过光芒 ， 此前笔者一直觉得排量更小的VQ25HR不行 ， 对于搭载于Q70L这样的中大型轿车上的表现更是,emmm......
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但真正开起来这台VQ25HR还是给了笔者不小的惊喜！动力响应出色 ， 从低转到高转 ， 任何转速攀升或掉落起来都很轻快 。 2.5的排量在运转时也有浑厚的声响 ， 一下就能分出它与其他妖艳引擎的差别 。 VQ25HR完全意料之外的绝对动力让我对它有了新的认知 ， 或许将来可以下调自己对G37的妄想 ， 变成G25也不错？
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Q70L的动力和M35比起来自然要差许多 。 不过两车都延续了VQ系不错的运转品质 。 差异较大的是变速箱 ， 从降档速度来说Q70L执行连续降档时的能力严重不足 ， 依次降档很不果断 ， 换挡响应也较慢 。
而在连续降档这方面M35表现得就要果断得多（别拿Q70L连续降档最多要降5个挡开玩笑了） ， 换挡响应这块M35和Q70L相近 。 此外 ， 在换挡速度上 ， 两车也是相近的 ， 同属于中等偏下的那一档 ， 都不太运动哈哈哈哈(不运动 ， 是有违英菲尼迪创建初衷的！) 。 以笔者的喜好来说 ， 这两台车的总成表现M35的VQ35DE+5AT更好 ， 也更讨驾驶员欢喜 。
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驾驶和乘坐层面 ， 笔者选择的权重则更多会给Q70L 。 Q70L全车座椅都非常舒适 ， 前后排乘坐感受的差异极小 ， 而M35其前后排座椅的背部都稍显"过硬" ， 要想让M35达到Q70L的乘坐感受 ， 只能让后排座椅电调节到最躺（这款Q70L后排座椅不支持电调） ， 让背部的过于充实的填充物分散到其他地方才会让人产生和Q70L相同的凹陷的舒适感 。 加长后的轴距也为后排带来了极为奢侈的腿部空间 ， 从M35后排下来再坐到Q70L上去你会发现宽裕的后排空间拉大了与前排乘客的沟通距离 ， 前后排的段位等级差异一下就拉出来了 。 简单总结这种距离 ， 笔者称其为"车内气场" 。
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