汽车|这才叫标杆！外观犀利配最高3.0T动力，试驾中期改款宝马5系( 二 )
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每一位BMW车主几乎都会钟爱反馈细腻的风琴式油门踏板设定 ， 这除了能在长时间驾驶时缓解右脚的疲惫感以外 ， 还能帮助驾驶者更精准地控制油门的开度 ， 不至于像悬吊式踏板那样“大开大合” 。
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底盘动态表现其实没什么好说的 ， 一直以来都是BMW的强项 ， 前双叉臂+后多连杆的结构设定也已经太过熟悉无需过多介绍 。 而这一代BMW 5系的抗扭刚性较上代车型提升明显的车身骨架 ， 在颠簸路面及连环弯道中展现出了凌厉的一面 。 只要方向盘转过一两度 ， 实现手术刀般的变道体验真是叫人赞不绝口 ， 也就是说它开起来完全不像一台长轴距行政级轿车 ， 这也是BMW讨好用户最高明的手段了 。
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BMW的转向系统也是调校最出色的地点之一 ， 指向清晰、手感扎实 ， 配合上灵巧的车身动态 ， 以及前后统一的50:50的前后轴载荷分配 ， 仍然是同级别最注重操控的车型 ， 人与车的沟通感值得称赞 。 当然了 ， 它的悬挂同样较为柔韧 ， 支撑性也很到位 ， 在高速弯中死死对抗着离心力 ， 给予驾驶者充分的信心 。
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中期改款BMW 5系的燃油版车型几乎在任何方面都很难让人挑出毛病 ， 转向精准、底盘扎实、动力足够且顺滑 ， 同时各方面科技配置也都配齐了 ， 可以说它具备了一台豪华中大型行政级轿车所应该有的全部条件 ， 综合表现仍然是那个同级中的佼佼者 。
那么新款535Le车型的表现又如何呢？
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此前与中期改款5系燃油版车型一同上市的还有新款535Le车型 ， 2款配置车型的官方指导价49.99~53.69万元 。 535Le车型有小幅升级 ， 采用了最新的eDrive系统 ， 发动机依然保持184马力（135kW）的最大功率 ， 不过系统总功率从252马力（185kW）提升到了292马力（215kW） ， 系统最大扭矩则保持420牛·米不变 ， 与发动机匹配的仍然是8AT手自一体变速箱 ， 纯电续航也依然为95公里 。
我们此次只是简单地试驾了BMW的535Le车型 ， 总体来说它无论是中速还是高速域都不会有乏力的感觉 ， 即便工程师为它设置了多种行驶模式 ， 在日常将其调整到混动模式的COMFORT模式就可以 ， 此时的油门沉稳度、动力释放以及换挡逻辑都比较适中 。 另外纯电模式可以在未来视自身的生活使用场景来应用 ， 这里就不做过多介绍了 。
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作为提前布局新能源领域的豪华品牌 ， BMW将在充电网络及数字化服务方面继续完善客户体验 ， 目前已形成私人充电、公共充电、品牌充电及数字化充电服务的全方位解决方案 。 截止至2019年底 ， BMW在华已布局超过12万根高质量充电桩 。 而通过与国网电动汽车公司的深度合作 ， 到今年底 ， 他们将为车主提供超过27万根充电桩 ， 而且BMW还接入了国网“十纵十横两环”高速城际快充网络 ， 届时充电网络将覆盖超过5万公里高速公路 ， 意味着高速公路平均每50公里就有一根BMW充电桩 。
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