趣头条|和川崎小忍很像?马自达CX-4技术轻体验
[汽车之家 技术] 之所以这篇文章我们把马自达CX-4和川崎Ninja 400（小忍）放到了一起 ， 是因为两者有同一个标签：跨界 。 前者将SUV和轿跑结合了起来 ， 后者将街车和赛车融合为一体 。 同为日系品牌 ， 虽说一个是四轮 ， 一个是两轮 ， 但骨子里都是讲究操控、追求运动的家伙 。 放在一起不是为了对比哪个快哪个慢（否则显然是欺负CX-4了） ， 而是要聊聊实际使用中 ， 有哪些设计细节给予了我们驾驶乐趣？
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马自达CX-4和川崎Ninja 400在销量上都算是成功的产品 ， 而且都是普遍评价驾驶乐趣较高、售价较平民的车型 。 今年是CX-4上市后的第五个年头 ， 它依然有着月销3000+的成绩；Ninja 400是国内非常热的一款仿赛摩托车 ， 想入手的话往往需要排队几个月才能买到 。
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◆ 2016年 ， 马自达CX-4的出现打破了当时的局面 ， 运动化的跨界SUV不再是豪华品牌的专属 ， 并且一下子将价格拉到了20万内 。 精准的市场定位、出色的造型设计吸引了很多追求个性化、年轻化和运动化的消费者 。 厂商指导价14.88-21.58万元 。
◆ Ninja 400是一款全球化车型 ， 400cc的排量让它有着很多入门级摩托车望尘莫及的动力性 ， 有着很轻的整备质量（168kg） ， 调校出了非常优秀的操控性 ， 2018年上市以来赢得了全球摩友们的青睐 。 厂商指导价4.98-5.08万元 。
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● 为什么说提升驾驶乐趣先从屁股开始？
【趣头条|和川崎小忍很像?马自达CX-4技术轻体验】一个良好的坐姿对驾驶员非常重要 ， 坐姿的高低、座垫和靠背的角度、方向盘的角度等等都会影响到驾驶感 。 坐姿设计是一辆车开发初期的工作 ， 因为它与汽车的H点有着直接联系 。 （H点：人体躯干与大腿的连接点 ， 即胯点 。 此前我们专门用一篇文章详细讲过H点 。 ）H点是汽车研发设计的起点 ， 它决定了车内的操作便利性、乘坐舒适性、空间布局等等 。
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有人说“SUV车型根本谈不上驾驶乐趣”这句话有些偏激 ， 但确实SUV很难和轿车比操控 ， 因为SUV的高重心会让驾驶者更容易感受到车身的前俯后仰和侧倾动作 。 这种不安定的感受极大地影响了操控感 ， 驾驶乐趣也会随之减少 。 CX-4的低坐姿设计正是靠降低重心来提升操控感的手段 。
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全景天窗固然会改善车内空间压抑的问题（对于CX-4这种溜背车顶尤为重要） ， 但马自达认为首先这会影响车辆的重心位置 ， 大面积玻璃覆盖的全景天窗明显比一层车顶钢板要重不少 ， 从而导致重心升高 。
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即便动力和底盘性能再好 ， 坐姿设计不合理那么也很难让人找到驾驶乐趣 ， 这一点在摩托车上也尤为重要 。 “骑行三角”rider triangle是摩托车人机工程学最重要的一点 ， 不同种类的摩托车有着不同的“骑行三角”设计 。
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