趣头条|和川崎小忍很像?马自达CX-4技术轻体验( 三 )
在一些车企里 ， 将汽车的动态性能分为驾驶性driveability 、操控性handling、乘坐舒适性ride&comfort三个大项 ， 每一项都有很多个评价指标 。 他们将前进方向的运动表现（汽车加速、减速）主要归结于驾驶性；将横向的运动表现主要归结于操控性；纵向的运动表现主要归结于乘坐舒适性 。 而底盘悬架系统直接影响了这三个维度的动态性能 。
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马自达CX-4如今也加入了加速度矢量控制系统 ， 即GVC ， 官方称其是第一个将转向信号与发动机扭矩控制结合在一起的技术 ， 从而实现横向和纵向加速度的统一控制 ， 减少了对方向盘的修正动作（很多修正都是在驾驶员无意识时进行的） 。 同时它还能在雪地和湿滑路面提升操控稳定性 。
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总结：
CX-4诞生的时期 ， 国内鲜有跨界SUV产品 ， 市面上基本只有宝马X4、X6 ， 奔驰GLC Coupe、GLE Coupe等几款豪华车在主攻这一领域 ， CX-4靠精准的市场定位、出色的造型设计取得了不错的市场反响 。 豪华品牌的跨界SUV只是满足小众需求 ， 而马自达的跨界SUV是走量的 。 2017-2019年间 ， CX-4热卖时月销量在7千台以上 。 虽然跨界SUV产品逐渐多了起来 ， 但CX-4凭借自身夺人眼球的造型和良好的驾驶质感 ， 牢牢圈住了一批的消费者 。
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CX-4上市4年多没有大换代 ， 即便是2021款的新车在外观、内饰、动力都没太大变化；发动机不带涡轮 ， 变速箱仍然是6挡；加速、刹车成绩不算出众 ， 车内空间在同级别来说也不宽裕；终端售价还一直坚挺（优惠不算多） 。 但如今仍是马自达在中国销量的顶梁柱之一 。 除了颜值 ， 良好的操控性 ， SUV里难得有的驾驶乐趣是CX-4依然迷人的关键因素 。（文/图 汽车之家 夏志猛 协助 杨鹏）
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