趣头条|和川崎小忍很像?马自达CX-4技术轻体验( 二 )
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作为跨界车型 ， 研发上最难的点可能就是寻找到一个平衡点 。 川崎Ninja 400定位于一台仿赛跑车 ， 但通过坐姿设计和提升发动机的低扭表现 ， 让它也更适合在城市代步 。 CX-4的底盘与自家纯正的SUV车型CX-5几乎一模一样 ， 为了让它更具运动化 ， 造型上营造出了类似轿跑的侧面轮廓 ， 坐姿也更接近于轿车的高度 。
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马自达追求的驾驶乐趣是让人能够轻松愉悦地去感受驾驶 ， 而不是紧张到神经质般的操控调校和痛苦难受的坐姿 ， 舒适且恰到好处的座椅设计更能让多数人感受到了乐趣 。
● 车内设计也很重要
新款的CX-4并没有换装新一代的马自达内饰 ， 仪表台还是老样子 ， 和很多中国品牌比起来 ， 车机智能化方面明显落后了不少 。
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● 动力调校是关键
目前我们能在国内买到的马自达 ， 都采用的是自然吸气发动机（最新的压燃发动机 ， 官方也称之为自然吸气发动机） ， 马自达热衷于开发自然吸气发动机 ， 但这并不是一条主流技术路线 ， CX-4可以说是同级别车型里为数不多的2.5L排量的车型 。
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CX-4和Ninja 400都采用自然吸气发动机 ， 其动力输出天生有着更好的线性度 。 自然吸气发动机一定比涡轮增压发动机的驾驶乐趣更好 ， 而马自达对这种“更传统”的动力调校达到了很高的水准 。
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让人愉悦的驾驶过程少不了声音的烘托 。 油门踩下去随着转速的攀升 ， 发动机噪声和排气噪声要给予驾驶员应有的反馈 ， 才能让人有驾驭机器的快感 。 声音调校又是一门学问 ， 嗓音的质感、嗓门的大小都要与车匹配 。
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与之匹配的仍是那台6AT变速箱 ， 挡位数逐渐落后于了很多其他竞争对手 ， 从城市街道进入快速路 ， 随着油门踏板一点点加深 ， 变速箱很快来到了最高挡位 ， 中高速巡航时的发动机转速还是较高一些 ， 所以发动机噪音很难控制地比较安静 。
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我们知道摩托车的换挡很难达到汽车的平顺性 ， 在没有滑动离合器这一配置时 ， 如果新手换挡操作不当 ， 经常会遇到挡位拖拽现象 ， 轻者出现闯动感 ， 严重时会反拖抱死后轮 ， 带来摔车的隐患 。 滑动离合器便能在拖拽扭矩达到一定数值时 ， 物理切断传动系统 ， 避免严重的后轮抱死问题 。
● 底盘调校更是必不可少
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