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|热效率超过丰田，比亚迪这台发动机竟然这么厉害！


比亚迪汽车这几年的进步是有目共睹的 ， 旗下的王朝系列产品如今已有更好的外观设计 ， 颜值表现在同级别中可谓佼佼者 。 今年下半年 ， 比亚迪推出了旗舰级轿车比亚迪-汉以及2021款 比亚迪-唐 。
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汉DM/唐DM
作为家族中的轿车/SUV车型代表 ， 他们不仅有着出色的外观造型以及内饰设计 ， 在动态驾驶感受层面 ， 也交出了不错的答卷 。 在新能源车领域 ， 比亚迪同样展开了全面发力 ， 在DM全新平台战略下 ， 推出了DM-p和DM-i两个平台 。
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汉DM和唐DM作为插电式混动合力车型 ， 均属DM-p平台 ， 追求的是强劲的动力表现 ， 从官方数据上看 ， 汉DM公布的官方0-100km/h加速时间为4.7秒 ， 而唐DM（前后双电机版本）的0-100km/h加速时间仅为4.3秒 ， 性能强 ， 加速真够快！
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骁云1.5L发动机（插电混动车型专用）
而在DM-i平台下 ， 则是追求高效节能 ， 强调燃油经济性 。 骁云1.5L发动机是比亚迪旗下的一台全新发动机（仅为插电混动车型专用） ， 采用四缸结构 ， 并满足国六B排放标准 。 据官方称 ， 这台发动机的热效率已经达到了43% ， 甚至超过了丰田量产的41%最高热效率记录 ， 在未来 ， 它将成为DM-i混动平台的一个重要组成部分 。
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阿特金森循环示意图
为了提升发动机的热效率 ， 这台发动机首先采用了阿特金森循环 ， 这也是汽车行业常用的一种方法 ， 在混合动力系统上 ， 使用阿特金森循环发动机比较常见 。
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采用阿特金森循环发动机的雅阁混动
举个简单例子 ， 在丰田凯美瑞双擎/本田雅阁混动的混动系统上 ， 它们都采用了阿特金森循环的发动机 。 阿特金森循环和米勒循环原理虽不同 ， 但本质上都是实现膨胀比大于压缩比 ， 以提升发动机的热效率 。
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其次是超高压缩比 ， 这台发动机的压缩比达到了15.5：1 ， 比马自达上的那台压燃发动机还要高 。 值得一说的是 ， 即便有着如此高的压缩比 ， 但这台发动机仍旧可以使用92号汽油 。 当然 ， 厂商研究负责人也表示 ， 如果条件允许 ， 使用95号汽油会更好 。
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这台发动机还搭载了EGR废气再循环技术并降低了内部零件的摩擦损耗 ， 这对于热效率的提升同样功不可没 。 EGR废气再循环技术可将排气引入到气缸 ， 进行二次燃烧 ， 提升燃烧效率；而通过对发动机内部运动零件的优化如曲轴连杆等 ， 可降低摩擦所带来的能量损耗 ， 在机油的选择上 ， 官方表示推荐使用0W-20的低粘度机油 。
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除此之外 ， 这台发动机的缸盖和缸体还采用了两套冷却循环系统 ， 能够更好地管理发动机热量 ， 降低发动机冷启动时的热量损失 。 骁云1.5L发动机的设计初衷便是为了更高的能效 ， 和主流的自然吸气发动机不同 ， 它并不强调动力性能 。 从动力参数上看 ， 这台发动机的最大功率为81kW ， 最大扭矩为135牛·米 ， 参数上并不占优势 。


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