雪铁龙|“绿牌”天逸，还是那个让我爱不释手的它｜试驾天逸PHEV( 二 )
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在纯电模式下 ， 83kW的功率能够带来足够的加速能力；而当你切换到混动模式 ， 它又和传统的燃油车区别不大 。 唯一需要指出的一点——就是在纯电和混动模式下松开油门之后 ， 多多少少会有一些动能回收所带来的“制动感” ， 如果像驾驶燃油车一样、瞬间松开油门 ， 就会感觉有一点突兀；不过在适应之后、轻轻松开油门 ， 此时动能回收所产生的制动力 ， 甚至足以代替大多数时候的刹车动作 ， 就大可把它视为是一种“减负”功能 。
可以说 ， 天逸PHEV依然优秀的底盘技术 ， 以及全套“三擎四驱”混动系统——它身上所有这些关乎行驶品质的配置 ， 对于一款20多万元的SUV而言 ， 堪称“越级”；而相似的动力和驾驶感受 ， 我大概只在宝马
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5系(参数|图片)插电混动版上体验过 。
当然 ， 这并不是说天逸PHEV已经迈向“豪华” ， 但是单就行驶品质而言 ， 它的确已经有了与豪华车“叫板”的实力 。
天逸PHEV ， 未来可期
从暂停委派PSA外方高层进入集团、到提出“五心守护”行动 ， 神龙集团已经正式吹响了“复兴”的号角——而东风雪铁龙作为其中一员 ， 也将天逸PHEV作为目前最重要的产品 ， 给予了最大限度的营销和政策支持 。
而且从产品本身来看 ， 东风雪铁龙也给出了足够的诚意 。 正如前文所提到的那样——论动力水平 ， 天逸PHEV已经接近豪华车的表现；看底盘调校 ， 其也保持了一贯的“大师级”水准；而在价格方面 ， 它又比同级别的大众
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探岳GTE(参数|图片)便宜了1万多元 。
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如今的天逸PHEV需要做的 ， 或者说东风雪铁龙需要做的——就是如何吸引更多的人 ， 来真正地驾驶这辆车 。 毕竟 ， 实践才见真知 ， 那些驾驶过天逸PHEV、或者普通版天逸的人们 ， 应该不会拒绝它堪称“高级”的行驶质感 。
【车动力说】还记得 ， 笔者真正长时间驾驶过的第一辆车 ， 就是
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爱丽舍(参数|图片)——而在那个时代 ， 它也就自然而然地成为了我对驾驶质感有所认知的“标杆” 。 时至今日 ， 天逸PHEV作为东风雪铁龙的最新一代产品 ， 更加凸显了雪铁龙“把一辆车最重要环节做好”的真正实力 。
我也始终认为——在行驶质感层面保持高水准的车企 ， 不应该、也不会被市场所遗忘 。
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